[发明专利]一种车辆尾门拉手装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种一般车辆的乘客用拉手装置，尤其涉及一种车辆尾门拉手装置。

背景技术

车辆尾门拉手装置通常通过固定螺栓和固定螺母固定在尾门外板上，现有的车辆尾门拉手装置中，固定螺栓往往直接注塑在尾门拉手主体中，拉手主体与固定螺栓为一体结构，此种方式需要在对拉手主体注塑前先将固定螺栓人工放入模具中，然后再注塑拉手主体，拉手主体紧密包括固定螺栓根部，成型后拉手主体与固定螺栓即形成一体结构。由于在注塑时将固定螺栓放入模具中是由人工完成的，致使制造拉手主体的生产效率低；且人工操作易使固定螺栓放置不到位，注塑成型后零件报废率高，还会损坏模具，影响模具寿命；并且固定螺栓通常均为金属材质，在注塑成型后对拉手主体进行电镀时，固定螺栓会破坏电镀液的成份，影响电镀质量。

另外，现有车辆尾门拉手装置中，对牌照灯总成线束往往采用线夹加以固定，这种固定方式不够牢固，线夹在车辆震动、颠簸时易脱落，且需要额外使用较多线夹，增加了整车成本。

而且，目前的牌照灯总成往往固定在车辆尾门外板上，不可避免地要在车辆尾门外板上开设孔槽以用于安装牌照灯总成，影响了整车的密封性，可能导致车内漏水等情况的发生。

发明内容

为了解决现有技术中制造拉手主体的生产效率低、零件报废率高、影响模具寿命、影响电镀质量的技术问题，本发明提供了一种车辆尾门拉手装置。

本发明的车辆尾门拉手装置包括拉手主体、钥匙通过孔、固定螺栓和与其相匹配的固定螺母，所述拉手主体上设有螺栓卡座，所述固定螺栓和所述螺栓卡座为分体结构，该固定螺栓的头部卡设在该螺栓卡座内，该固定螺栓的螺杆穿过车辆尾门外板上开设的与该固定螺栓相匹配的孔并与所述固定螺母旋紧配合，使所述车辆尾门拉手装置固定在所述车辆尾门外板上。

进一步的，所述螺栓卡座具有与所述车辆尾门外板内侧相配合的卡座安装面，该螺栓卡座上开设有用于所述固定螺栓的头部滑入其中并容纳其的卡接槽、和用于该固定螺栓靠近头部的螺杆部分滑入其中并容纳其的凹形槽孔；该卡接槽通过该凹形槽孔贯通至所述卡座安装面；该卡接槽的宽度与所述固定螺栓的头部宽度相适应；该凹形槽孔的口径与该固定螺栓的螺杆直径相适应；该凹形槽孔的缺口最窄处的宽度略小于该固定螺栓的螺杆直径。

进一步的，所述固定螺栓头部为扁平状长方体结构，所述卡接槽为与该固定螺栓的头部形状相适应的扁平状长方体槽体，该卡接槽的宽度略大于或等于该固定螺栓的头部的宽度；所述凹形槽孔包含用于固定该固定螺栓的螺杆的螺杆固定孔部分和与所述螺杆固定孔相通、用于所述螺杆滑入该螺杆固定孔的滑槽部分，所述螺杆固定孔的形状与所述螺杆的形状相适应，所述滑槽部分的开口从靠近该螺杆固定孔一端至所述螺栓卡座的侧面一端逐渐增大，所述卡接槽的底面由内向外设有至少一根凸条，使得所述固定螺栓的头部沿该凸条滑入该卡接槽最深处时与该卡接槽两底面形成过盈配合。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置至少包含两个所述螺栓卡座，其中两个该螺栓卡座分别位于所述钥匙通过孔的两侧且两者间距在150毫米以内。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置包含四个所述螺栓卡座，其中两个该螺栓卡座分别位于所述拉手主体两端附近；每个所述卡接槽包含两根平行设置的所述凸条。

另外，所述车辆尾门拉手装置还包括牌照灯总成，该牌照灯总成固设在所述拉手主体上与车辆尾部牌照安装区域对应的位置上。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置还包括第一簧片螺母、第二簧片螺母、第一自攻螺钉和第二自攻螺钉；所述拉手主体与车辆尾部车辆牌照安装区域对应的位置开有通孔，所述牌照灯总成具有灯玻部和位于灯玻部上的主体部，该主体部的侧围小于该通孔的开口，该灯玻部的侧围大于通孔的开口，该主体部穿过该通孔；所述拉手主体上、在该通孔的两侧分别开有第一安装孔和第二安装孔，所述灯玻部与所述拉手主体上的第一、第二安装孔的对应位置处分别开设有第三安装孔和第四安装孔，所述第一、第二簧片螺母分别穿过所述通孔跨设于该拉手主体两侧；所述第一自攻螺钉分别穿过所述第三、第一安装孔和所述第一簧片螺母的螺纹孔，所述第二自攻螺钉分别穿过所述第四、第二安装孔和所述第二簧片螺母的螺纹孔，使所述牌照灯总成与所述拉手主体紧固连接。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置还包括牌照灯总成线束，所述拉手主体上、在所述钥匙通孔外围设有用于固定该牌照灯总成线束的固线筋条。

进一步的，所述固线筋条为方形薄片状凸起，其与所述拉手主体的表面形成卡槽，所述牌照灯总成线束从该卡槽中穿过；所述固线筋条与所述拉手主体为一体结构。