[发明专利]用于抽取燃料蒸汽的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于改进从燃料蒸汽滤罐抽取燃料蒸汽的方法。当进气歧管压力高于阈值量时，该方法对于抽取燃料蒸汽特别有用。

背景技术

提高发动机效率的一种方法是降低发动机排量并且给发动机增压。降低发动机排量可以减小发动机泵气功和摩擦，由此提高发动机效率。此外，增压可以增加发动机的输出功率，使得增压较小的发动机可以产生与较大排量的通常吸气的发动机类似的功率。以此方式，在提高发动机效率的同时保持发动机输出功率。

然而，减小发动机尺寸并给发动机增压可能还具有缺点。例如，当发动机被涡轮增压器或机械增压器增压时，可能更难以从燃料蒸汽储存滤罐抽取燃料蒸汽。具体地，在一些工况期间，进气歧管压力可能过高而不能产生从燃料蒸汽滤罐到进气歧管的期望的流量。此外，在这些工况期间，涡轮增压器的废气门可以至少部分地打开以限制增压，使得压缩机速度不超过阈值速度，或者使得发动机排气背压被减小以提高发动机泵取效率。因此，在这些工况期间，通过压缩机的流量相对低。并且，如果在这些工况下进气门关闭以增加从燃料蒸汽储存滤罐到进气系统的蒸汽流，则发动机功率将被减小。因此，发动机的尺寸减小和增压可能使得在一些工况下难以抽取燃料蒸汽。

发明内容

发明人在此已经意识到以上提及的缺点，并且提出了一种用于改进从燃料蒸汽滤罐抽取燃料蒸汽的方法。在一个实施例中，本发明提供了一种用于抽取燃料蒸汽的方法，该方法包括：响应于燃料蒸汽的增加量(例如，储存的燃料蒸汽量超过阈值量，或抽取流中的蒸汽浓度超过阈值水平)，减小发动机的节气门打开面积并增加由被联接至发动机的压缩机产生的增压量。

通过减小节气门打开面积并增加由压缩机产生的增压量，可以增加经由文氏管产生的真空以改善从燃料蒸汽滤罐到发动机进气系统的燃料蒸汽流，同时保持期望水平的发动机输出。例如，位于压缩机旁通回路中的文氏管可以通过使用压缩空气在文氏管处产生真空来提供真空以从燃料蒸汽滤罐吸取燃料蒸汽到进气系统。随着增压增加，在文氏管处产生的压降也增加，由此增加了燃料蒸汽滤罐与进气系统之间的流动势能。此外，当增压增加时减小节气门打开允许进气歧管压力被保持在基本恒定的压力，使得可以保持期望的发动机输出(例如，使得即使当节气门和增压被调节时也可保持发动机空气充气)。

本发明可以提供几个优点。例如，该方法可以改进增压发动机的燃料蒸汽抽取。此外，即使当抽取燃料蒸汽时，该方法也允许发动机输出基本匹配期望的发动机输出。另外，当燃料蒸汽的储存量超过阈值量时，该方法通过仅提高文氏管效率就可以限制发动机能量消耗。

以上优点和其他优点以及本说明的特征将从下文单独或结合附图描述的具体实施方式中显而易见。

应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念选择。它不意味着指定要求保护的主题的关键的或重要的特征，要求保护的主题的范围仅通过随附的权利要求唯一确定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提到的缺点的实施方式。

附图说明

通过单独或结合附图阅读实施例的示例(在此被称为具体实施方式)，将更充分地理解本文描述的优点。

图1是发动机的示意图；

图2示出与抽取增压发动机相关的模拟信号；

图3示出与抽取增压发动机相关的额外的模拟信号；

图4是用于抽取增压发动机的方法的示例性流程图；以及

图5是在从增压发动机的燃料蒸汽储存滤罐抽取燃料蒸汽期间用于调节致动器的方法的示例性流程图。

具体实施方式

本说明涉及从增压发动机抽取燃料蒸汽。在一个非限制性示例中，发动机可以如图1所示配置有用于增加供应到发动机的空气量的涡轮增压器。在一个示例中，涡轮增压发动机系统按照提供图2-图3的信号的图4-图5的方法运行。

参考图1，内燃发动机10包括多个汽缸，其中的一个汽缸在图1中被示出，内燃发动机10由发动机电子控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被设置在其中并被连接至曲轴40。燃烧室30被示为经由各进气门52和排气门54与进气歧管46和排气歧管48相通。每个进气门和排气门均由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可替换地，一个或更多个进气门和排气门可以由电磁控制的阀线圈和衔铁组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。