[发明专利]侧墙与底架的连接装置及车体

说明书

技术领域

本发明涉及车体制造技术，尤其是涉及一种侧墙与底架的连接装置。另外，本发明还涉及一种安装有上述侧墙与底架的连接装置的车体。

背景技术

铁路机车的车体通常为长方体钢架结构，如图1和图2所示，车体包括侧墙1a和底架2a，底架2a是车体的基础，侧墙1a为网格框架结构，包括横纵交叉的横梁11a和立柱12a。

侧墙1a与底架2a共同承担机车在运行过程中受到的载荷，为了保障旅客、货物和设备的安全，侧墙1a与底架2a组成的结构必须有足够的强度和刚度，侧墙1a为由型钢或压型钢组成的网格框架结构，选用高强度和耐腐蚀的低合金钢、不锈钢和铝合金等材料制成。

现有的车体的侧墙1a和底架2a采用焊接方式连接，侧墙1a的每个立柱12a下端部与底架2a的侧边梁21a的上端面焊接。

由于侧墙1a为较大的网格框架，焊接量较大，并且底架2a具有一定量的上挠量，也就是底架2a的侧边梁21a具有向上的弧度以抵消其上安装设备的重量对侧边梁21a产生的变形，因而导致在焊接时，侧墙1a会出现一定程度的变形，并且，很难保证所有立柱12a的下端部与侧边梁21a完全贴靠，需要通过施加外力以消除立柱12a与侧边梁21a的间隙，由于采取了外力校正并强行焊接，增加了侧墙1a和底架2a焊接后的内应力，导致侧墙1a和底架2a的焊缝容易开裂，降低焊接后的侧墙1a和底架2a的强度和刚度，同时也增大了焊接工作量。

发明内容

本发明提供一种侧墙与底架的连接装置，用以解决现有技术中侧墙与底架的强度和刚度不足的缺陷，能够提高侧墙与底架的连接强度和刚度，减少工作量。

本发明提供了一种侧墙与底架的连接装置，包括卡合部和翼板；所述卡合部为U型槽结构，所述卡合部与侧墙的立柱配合；

所述翼板与所述卡合部的两个侧壁的边沿连接，该翼板向所述卡合部的外侧延展，且所述翼板的宽度沿所述卡合部的槽长方向逐渐增大。

本发明还提供了一种车体，包括侧墙和底架，该车体还包括侧墙与底架的连接装置，所述侧墙包括横纵交叉横梁和立柱，所述立柱的下端与所述卡合部连接，所述卡合部的下端部和所述翼板的宽端与所述底架连接。

本发明提供的侧墙与底架的连接装置及车体，侧墙与底架的连接装置包括卡合部和翼板，所述立柱的下端部插入所述卡合部内，所述卡合部的下端和所述翼板的宽端与底架焊接，与现有技术相比，本发明提供的侧墙与底架的连接装置可以增加立柱与底架之间的调节量，使组焊过程简化避免强行焊接，减少了侧墙与底架直接焊接产生的内应力，增加了侧墙与底架的连接强度，提高侧墙与底架的组装后的刚度和强度，减少焊接工作量。

附图说明

图1为现有侧墙与底架的连接方式的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明第一实施例提供的侧墙与底架的连接装置的主视图；

图4为图3中的侧墙与底架的连接装置的俯视图；

图5为图3中的侧墙与底架的连接装置的立体图；

图6为图3中的侧墙与底架的连接装置的安装主视图；

图7为图6的左视图；

图8为本发明第二实施例提供的车体的结构示意图；

图9为图8中B处的放大图；

图10为图8中C处的放大图。

附图标记：

1-侧墙；      11-横梁；    12-立柱；

2-底架；      21-侧边梁；    3-侧墙与底架的连接装置；

31-卡合部；    311-侧壁；    312-底壁；

32-翼板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图3，图3为本发明第一实施例提供的侧墙与底架的连接装置的主视图；图4为图3中的侧墙与底架的连接装置的俯视图；图5为图3中的侧墙与底架的连接装置的立体图。

在本发明的第一实施例中，侧墙与底架的连接装置3包括卡合部31和翼板32；卡合部31为U型槽结构，卡合部31与侧墙1的立柱12配合，具体地，立柱12为横截面为矩形的长方体结构，卡合部31的槽宽与立柱12的横截面的长度相匹配，卡合部31的槽深与立柱12的横截面的宽度相匹配。