[发明专利]一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于船舶尾管装置的润滑。

背景技术

自然润滑：靠重力油柜润滑；

间歇循环润滑：靠重力油柜和独立电动泵循环润滑。

船舶尾管装置中螺旋桨轴与轴承的动、静摩擦副之间，必须供给必要的润滑，目的是使摩擦副之间不致发生干摩擦，并带走摩擦热，以保证工作的可靠性及延长使用寿命，否则将发生故障，影响船舶的航行和营运。因此，有必要研制一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，这对船舶的安全航行和营运具有重要意义。

目前常用的自然润滑是指重力油柜中滑油靠自身的重力供油润滑。其基本构造和原理是滑油自重力油柜进入后尾轴承，经尾管流至前尾轴承，再经回油管回至重力油箱。它的缺点是不能对尾管装置进行预润滑。

另一种是间歇循环润滑。该润滑的特点是：重力油柜中的滑油靠重力进入尾轴承，经尾管流入前轴承，再经一截止阀流入置于尾轴下方的下油柜。当系统的滑油损耗后，一般仍可靠重力油柜补油，调节截止阀的开度，可以调节系统循环的速度。当重力油柜的油面低至警戒线时，即启动电动油泵，将油从下油柜抽出，并经过滤器打至重力油柜，系统实行间歇循环润滑。它的优点是容易更换润滑油、滑油质量得到改善，缺点仍然是不能对尾管装置进行预润滑。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是为了解决上述不足而研制的一种润滑装置。

一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，包括一个重力油箱和一套润滑油泵，油泵采用活塞式手摇泵，直接安装在重力油箱上。便于操作和观察，可以通过观察回油管、若回油管有回油便知道尾管装置已充满滑油。该润滑装置结构简单，使用方便，制造成本低，安全、可靠。

重力油箱包括：箱体，回油、加油、透气漏斗，船用浮球式液位控制器，船用双色玻璃板液位计。回油、加油、透气漏斗用六角头螺栓固定于焊接在箱体顶部的漏斗座板上；船用浮球式液位控制器，用于控制油箱液位，当液位低于设定值时，可在驾驶室和集控室同时发出声光报警，船用浮球式液位控制器通过六角螺栓固定于焊接在箱体侧面的座板上；箱体正面设有手孔盖板，用于检修和清洁，手孔盖板用六角螺栓固定在焊接在箱体上的手孔座板上，箱体的底部设有重力油口接头和放污油塞，箱体的背面设有四个安装用的耳板。

回油、加油、透气漏斗里装有黄铜丝网，用于过滤滑油里的杂质，漏斗顶部设有漏斗盖，漏斗盖上开有回油和透气用的孔。

所述的润滑油泵包括油泵头，泵体，出油管，摇柄和摇柄支杆。泵体的下端设有油泵封头，油泵封头内装有活门和垫圈，油泵封头采用螺纹方式安装在泵体上；泵体的内部设有柱塞杆和活塞，柱塞杆的下端开有油槽，柱塞杆的上端连接摇柄，活塞采用螺纹方式安装在柱塞杆上，活塞内部装有钢珠；油泵头的下端面设有进油和出油端接口、采用螺纹方式分别与泵体和出油管连接，油泵头的右端设有耳板与摇柄支杆的下端连接，摇柄支杆的上端与摇柄连接，油泵头的左端用堵塞密封，油泵头的上端开有泵体柱塞杆出口，柱塞杆与油泵头之间采用填料密封，并配有压盖和锁紧螺母，油泵头用螺栓固定在焊接于油箱顶部的法兰座上。

与现有技术比本发明一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置使用的零部件少，无需特殊材料，结构简单，成本低廉，便于推广应用。

本发明的技术优势如下：

能够对尾管装置进行预润滑：

本发明一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置。其工作原理是滑油自油箱进入后尾轴承，经尾管流至前尾轴承，再经回油管回至油箱。本发明能够满足船舶起航前对尾管装置进行预润滑，以确保船舶安全营运，预润滑时轮机员只需通过油箱上的活塞式手摇泵向尾管装置泵油，将滑油自油箱抽出，泵入尾轴承处，当见到回油管有回油时，即表明系统已充满了油，处于良好润滑状态。本发明活塞式手摇泵与油箱做成一体，回油管位于回油、加油、透气漏斗上方，便于操作和观察，该方法具有创新性、操作简单、安全、可靠。明显优于目前自然润滑法和间歇循环润滑法。

结构简单：

     本发明油箱采用普通6mm的A3板制成，回油、加油、透气漏斗用2mm的A3板制成，船用浮球液位控制器和船用双色玻璃板液位计是成熟产品，可通过订购；润滑油泵由油泵头，泵体，出油管，摇柄，摇柄支杆组成，没有特殊的形状、结构和材料。整个润滑油箱及泵结构简单、紧凑、容易制造、便于推广。

安全可靠：