[发明专利]换档时动力不中断的AMT电动车传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动系统，具体涉及换档时动力不中断AMT电动车传动系统，可以实现类似双离合变速器的功能，同时可以在电动车加速或者上坡时额外提供辅助动力。

背景技术

AMT电动汽车在行驶过程中自动换档时，由于换档离合器工作，将驱动电机Ⅰ传递给AMT变速器的动力分离，导致整车暂时失去动力，驾驶人员会有明显的顿挫感，这种感觉在上坡时更加明显。AMT电动汽车由于驱动电机Ⅰ本身的特性，动力性欠佳，尤其在长时间爬坡或者瞬间提速时更加明显。针对以上情况，为了解决动力不中断和提供上坡或者加速时的辅助动力，所以需要一种AMT电动车换档时动力不中断传动系统来实现这些功能。

目前，该系统存在以下问题：和差速器组件集成的驱动电机冷却要求较高，电机和差速器组件安装精度较高，变速器集成度要求较高，变速器箱体工艺较复杂等。单项离合器花键或者热压在变速器差速器组件的差速器壳体上，同时单向离合器通过花键和驱动电机Ⅱ的转子连接。由于单向离合器起到单向传递动力的作用，从而实现驱动电机Ⅱ通过单向离合器驱动差速器壳体从而驱动差速器组件，而差速器组件无法将动力反向传递给驱动电机Ⅱ。

目前市场上解决动力中断问题的方案普遍采用的是双离合变速器（DCT），通过双离合器和双中间轴以及一套复杂的液压控制系统实现换档时的预同步，该结构的变速器结构非常复杂，而且只是通过合理的液压控制系统一定程度上改善动力中断的问题，不能根本上解决换档时动力中断问题。

发明内容

本发明针对现有AMT电动车换档时动力中断以及加速时提速效果不明显等现象，提供一种换档时动力不中断AMT电动车传动系统，该结构设计巧妙、使用方便、彻底改善AMT电动车换档时无动力而导致的整车顿挫感，改善效果佳，可大大增加AMT电动车的动力性，适合大规模推广使用。

为实现上述目的，本发明的换档时动力不中断AMT电动车传动系统构成如下：

该换档时动力不中断AMT电动车传动系统包括驱动电机Ⅰ、换档离合器、AMT变速器、单向离合器、驱动电机Ⅱ等。

所述驱动电机Ⅰ是交流永磁同步电机，通过换档离合器与AMT变速器输入轴连接，给AMT变速器输入轴提供动力。所述换档离合器可以实现AMT变速器换档时驱动电机Ⅰ输入动力的中断和连接。

所述驱动电机Ⅱ是交流永磁同步电机，通过单向离合器与AMT变速器的差速器组件连接，可以实现给差速器组件单向提供动力。所述单向离合器是一种可以实现动力单项传递的动力传递装置，可以实现驱动电机Ⅱ将动力单向传递给AMT变速器差速器组件。AMT变速器差速器组件可以在所述驱动电机Ⅱ不转动前提下自由转动。

所述AMT变速器是通过自动控制换档选档机构以及离合器执行机构的机械式自动变速器，驱动电机Ⅰ驱动AMT变速器输入轴和驱动电机Ⅱ驱动AMT变速器差速器。

换档时动力不中断模式如下：

AMT电动车在换档时，换档离合器工作，将驱动电机Ⅰ的动力断开，整车将失去动力源，此时驱动电机Ⅱ开始工作，将动力直接输入给差速器组件驱动整车，避免了换档时因为驱动电机Ⅰ的动力中断而导致整车因失去动力影响操作者的不适感。

本传动系统是一种提高整车动力性能的装置，该系统中，变速器的差速器组件和驱动电机连接，使汽车在换档时无动力中断感，加速时提速更明显。

本系统将驱动电机Ⅰ和换挡离合器设置在AMT变速器箱体外，单向离合器和驱动电机Ⅱ集成在AMT变速器箱体内，结构简单紧凑、整体性能好、易于制造和控制、可靠性高。

本传动系统的使用可以大大提高电动车的整车性能，可以实现类似双离合变速器的效果，但成本和控制复杂程度远远低于双离合变速器，且对电机性能的要求比传统单级减速的纯电动车低，因此，该传动系统可以广泛应用在目前AMT汽车动力总成中。

附图说明

图1为本发明所述传动系统的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，现结合附图作进一步说明。

参见图1，该传动系统由驱动电机Ⅰ1、换档离合器2、AMT变速器3、单向离合器4、驱动电机Ⅱ5等组成。图中，隐藏了AMT变速器的箱体和换档机构，只保留传动系，它们为现有结构。