[发明专利]车辆用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及具有设置在车身底板侧的座椅靠背和配置在座椅靠背的上方的头枕主体的车辆用座椅。

背景技术

已知车辆用座椅具有以下部分：座椅垫的垫侧框架；以自由倾斜的方式安装在该垫侧框架上的座椅靠背的座椅靠背侧框架；以自由升降的方式安装在座椅靠背侧框架上的枕侧框架；借助左右的弹簧安装在枕侧框架上的质量体(重物)。

左右的弹簧的一端分别卡定在质量体(重物)上，左右的弹簧的另一端分别卡定在枕侧框架上。即，质量体(重物)通过左右的弹簧以能够在车宽方向上摆动的方式悬挂在枕侧框架上。

根据该车辆用座椅，由于由质量体(重物)和左右的弹簧构成动态减震器(减震机构)，因此，能够抑制车辆用座椅的车宽方向的振动(共振)(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平10-226255号公报

发明内容

在此，专利文献1的车辆用座椅，为了抑制振动而在枕侧框架上设置由质量体(重物)和左右的弹簧构成动态减震器。

例如，在枕侧框架等的座椅框架上附设动态减震器那样的减震物来抑制振动的情况下，存在着在目标频率以外振动恶化的情况。另外，在量产车辆中，会发生动态减震器的频率特性的不均匀，减震效果的不均匀也很多。而且，在要求成本的降低、车身的轻量化的情况下，希望避免这样的减震物的采用。

本发明的课题在于提供一种车辆用座椅，能够使座椅靠背的振动衰减。课题在于提供一种车辆用座椅，能够抑制车身重量的增加，并且抑制成本的升高。

技术方案1的发明是一种车辆用座椅，具有：配置在车身底板侧的座椅靠背；配置在该座椅靠背的上方的头枕主体；从该头枕主体向下方延伸并插入座椅靠背中的支柱，其特征在于，具有配置在座椅靠背上且卡合在支柱的长度方向的规定部位上的锁定部件，在将头枕主体置于最下端位置上的情况下，锁定部件卡合在支柱的长度方向的大致中间位置上。

发明的效果

本发明能够发挥以下效果。

在技术方案1的发明中，在车辆用座椅中，具有：配置在车身底板侧的座椅靠背；配置在该座椅靠背的上方的头枕主体；从该头枕主体向下方延伸并插入座椅靠背中的支柱。

具有配置在座椅靠背上且卡合在支柱的长度方向的规定部位上的锁定部件，在将头枕主体置于最下端位置上的情况下，锁定部件卡合在支柱的长度方向的大致中间位置上。即，即使头枕主体处于最下端位置，头枕主体也能够以卡合在锁定部件上的卡合位置为支点摆动。由此，能够通过头枕主体使座椅靠背的振动消除。能够使座椅靠背的振动衰减。即，能够抑制车身重量的增加，并能够抑制成本的升高。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的车辆用座椅的立体图。

图2是图1所示的车辆用座椅的高度调整机构的主视剖视图。

图3是图1所示的车辆用座椅的高度调整机构的俯视剖视图。

图4是图1所示的车辆用座椅的作用说明图。

图5是表示比较实验用的车辆用座椅的振动衰减特性的测定方法的说明图。

图6是表示座椅靠背的振动衰减特性的图表。

图7是表示头枕的振动衰减特性的图表。

图8是表示相对于振动频率的振动水平的变化的图表。

图9是表示相对于振动频率的相位的变化的图表。

图10是图1所示的车辆用座椅的比较研究图。

附图标记的说明

13…车身底板，20…车辆用座椅，22…座椅靠背(座椅靠背框架)，36…头枕主体，37…支柱，58…锁定部件(锁定部)

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施方式。其中，按照附图标记的朝向来看附图。

(实施例)

如图1～图3所示，车辆用座椅20包括：尤其用于3列座椅的第二列座椅的、设置在车身底板13侧的座椅垫框架21；以自由调整斜度的方式安装在该座椅垫框架21上的座椅靠背框架22；以自由调节高度的方式设在该座椅靠背框架22上的头枕23。在座椅垫框架21及座椅靠背框架22的落座面侧配置有未图示的聚氨酯等制成的垫材，且通过未图示的表皮材料将其覆盖，从而分别构成座椅靠背及座椅垫。

以下，将座椅垫框架21适宜地记载为“座椅垫21”，将座椅靠背框架22适宜地记载为“座椅靠背22”。

座椅垫框架21具有：安装在车身底板13上的多个腿26；以自由调整斜度的方式安装座椅靠背22的左右的连结部27、27。