[发明专利]用于车辆的门把手装置

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的门把手装置。

背景技术

JP 2002-4649A(下文将称作参考文献1)中公开了一种包括抓握外把手的已知的车用门把手装置。参考文献1中公开的门把手装置包括固定至车辆的门面板的框架、由所述框架可转动地支撑的杆、使所述杆偏置以向初始位置转动的弹簧、以及使得所述杆抵抗弹簧的偏置力转动的把手。所述框架包括通过连接部而一体地形成的在车辆纵向方向上的前部和后部。参考文献1中公开的门把手装置还包括暂时保持机构，所述暂时保持机构抵抗弹簧的偏置力将杆保持于由从初始位置转动预定量而确定的位置。

此外，JPH 10-266642A(下文将称作参考文献2)中公开的已知的车用门把手装置包括固定至车辆的门面板的框架，其中前部和后部分开地形成。即，参考文献2中公开的门把手装置包括用作前部的第一框架、用作后部并与盖一起形成装饰性表面的第二框架、由所述第二框架可转动地支撑的杆、使所述杆偏置以转动向初始位置的弹簧、以及使得所述杆抵抗弹簧的偏置力而转动的把手。

根据参考文献1中公开的门把手装置，由于框架以使其前部和后部通过连接部而一体地形成的方式构造，故而取决于包括不同或各种长度的把手的车辆而需要具有不同长度的连接部的多个框架。结果，可降低框架的多用性。

根据参考文献2中公开的门把手装置，由于第二框架与盖一起形成装饰性表面，故而第二框架的设计需要随着盖设计的更改而更改。结果，可降低第二框架的多用性。

因此，存在对于一种包括具有改进的多用性的框架的、用于车辆的门把手装置的需要。

发明内容

根据本公开的一方面，提供一种用于车辆的门把手装置，包括：把手，所述把手用作用于开闭车辆的门的抓握部，并且包括接合腿部和接合臂部，所述接合腿部和所述接合臂部分别位于所述把手的在纵向方向上的第一侧和第二侧；第一框架，所述第一框架构造成附连至所述门的门面板，并且包括用作所述接合腿部的转动中心的支承部；杆，所述杆构造成通过与所述接合臂部操作来将所述门的打开操作力传递至将所述门保持于完全关闭位置的门锁止机构；第二框架，所述第二框架构造成附连至所述门面板，并且支撑所述杆以在支撑轴处转动；和盖，所述盖以可拆卸方式与所述第二框架接合，并且形成在所述门把手的在纵向方向上的第二侧处，所述盖构造成覆盖形成在所述门面板处的开口部，所述接合臂部穿过所述开口部插入。

因此，门把手装置包括第一框架和第二框架从而消除设置用于已知框架的连接部，在该已知框架中前部和后部借助连接部一体地形成。因此，即使在把手的长度取决于车辆而变化的情况下，第一框架与第二框架之间相对位置的调整仍使得门把手装置可应用于各种车辆。因此，改进了门把手装置的多用性。此外，盖以可拆卸方式与第二框架接合，并部分地覆盖开口部，由此形成装饰性表面。因此，由于避免第二框架用作盖的一部分，故而每次当更改盖的设计时就不需要更改或替换第二框架。结果，进一步改进了门把手装置的多用性。

所述门把手装置还包括将所述杆向转动初始位置偏置的弹簧，其中，所述杆包括第一接合钩，而所述第二框架包括第二接合钩，所述第一接合钩与所述第二接合钩接合、以将所述杆暂时保持于所述杆抵抗所述弹簧的偏置力而从所述转动初始位置以预定量转动的状态。

因此，杆和第二框架通过第一接合钩和第二接合钩而暂时保持于彼此。因此，在将把手组装在第二框架上的情况下，杆从接合臂部的进入路径缩回，这使得把手的接合臂部相对于第二框架容易地组装。此外，由于杆的杆输入部通过弹簧的偏置力而按压接合臂部，可以抑制在把手组装在第二框架上之后把手相对于第二框架在转动方向上的松动。

所述接合腿部在末端处包括转动轴，所述转动轴与所述第一框架接合以能够相对地转动，并且，所述支承部在限制所述接合腿部向所述把手的在纵向方向上的第一侧移动的同时将所述转动轴支撑成能够相对地转动。

因此，支承部支撑形成在接合腿部的末端处的转动轴从而能够相对于支承部转动，同时限制接合腿部向把手的在纵向方向上的第一侧移动。由此。可以抑制把手相对于第一框架向纵向方向上的第一侧的松动。