[发明专利]一种纯电动汽车用控制盒

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制盒，尤其涉及一种纯电动汽车用控制盒。

背景技术

对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。

但是，对于纯电力驱动的汽车，现有的辅助控制设备都无法实现100%的控制匹配，不能有效进行相关的控制编程，不利于纯电动汽车的生产与推广。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种纯电动汽车用控制盒。

为实现本发明的目的一种纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其中，所述的控制盒本体内设置有高压配电模块，所述高压配电模块的输出端连接PLC控制模块的输入端，所述PLC控制模块的控制输出端连入CAN转换模块的输入端；所述的控制盒本体外围设置有PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子；所述PLC接线端子的输出端与PLC控制模块相连；所述CAN总线端子的输出端与CAN转换模块相连；所述高压输入端子的输出端连接高压配电模块。

进一步地，上述的一种纯电动汽车用控制盒，其中，所述的控制盒本体内设置有辅助固定框。

更进一步地，上述的一种纯电动汽车用控制盒，其中，所述的控制盒本体的侧板设置有散热结构。

再进一步地，上述的一种纯电动汽车用控制盒，其中，所述的散热结构为散热孔。

采用本发明技术方案，采用最为简便的PLC控制模块来配合CAN转换模块与高压配电模块协调工作，能够有效实现程序的自检、变换、通讯与储存，便于装配人员调试各种应用环境，有利于纯电动汽车的控制与维护。同时，由于PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子的存在，便于与汽车其他部件的快速互联。

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本纯电动汽车用控制盒的构造示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体1，并且控制盒本体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于：本发明所采用的控制盒本体1内设置有高压配电模块2，其高压配电模块2的输出端连接PLC控制模块3的输入端，同时PLC控制模块3的控制输出端连入CAN转换模块4的输入端。与之对应的控制盒本体1外围设置有PLC接线端子5、CAN总线端子6、高压输入端子7，其PLC接线端子5的输出端与PLC控制模块3相连，并且CAN总线端子6的输出端与CAN转换模块4相连，而高压输入端子7的输出端连接高压配电模块2。

结合本发明一较佳的实施方式来看，所采用的一种纯电动汽车用控制盒的控制盒本体1内设置有辅助固定框8。进一步结合图1来看，本发明所采用的一种纯电动汽车用控制盒的控制盒本体1的侧板设置有散热结构。并且其散热结构为散热孔9。

从本发明的实施过程来看，PLC控制模块自带有梯形图方式的编程方法，梯形图与电器控制系统的电路图很相似，具有直观易懂的优点，使得程序编写不需要写代码，容易快速的实现控制逻辑与计算，快速实现和验证控制策略。而且可靠性高，便于阅读与维护。同时，基于PLC 的可靠的硬件功能和友善的编程操作界面，车辆控制器未进行软件在环和硬件在环的仿真与测试，也未进行车辆控制器的台架测试与标定，直接在实车路试时完成系统的测试与标定。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，采用最为简便的PLC控制模块来配合CAN转换模块4与高压配电模块协调工作，能够有效实现程序的自检、变换、通讯与储存，便于装配人员调试各种应用环境，有利于纯电动汽车的控制与维护。同时，由于PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子的存在，便于与汽车其他部件的快速互联。

当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。