[发明专利]骑跨式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及备有覆盖车身的车身罩的骑跨式车辆的改进。

背景技术

已知备有覆盖车身的车身罩的骑跨式车辆(例如见专利文献1(图3))。

如专利文献1的图3所示，覆盖骑跨式车辆的外侧的车身罩(30)(带括号的数字表示专利文献1记载的标记。下同。)，包含了覆盖主架两侧方的左右一对主架侧罩(31L、31R)、沿车宽方向架设在这些主架侧罩(31L、31R)的上部的前部上罩(35)及后部上罩(36)、和沿车宽方向架设在主架侧罩(31L、31R)的下部的下罩(37)。从车辆前面看，车身罩(30)是包围主架周围的部件。

在专利文献1的技术中，由于车身罩(30)是包围主架周围的部件，所以，作为车身罩(30)整体，可确保预定的刚性。

但是，为了提高车辆的轻量化及零件配置的自由度，希望省略掉设在主架侧罩(31L、31R)下部的下罩(37)。谋求即使对于车辆下方开放的车身罩也能提高车身架的刚性。

现有技术

专利文献1：日本特许第3535507号公报

发明内容

本发明的课题是提供提高车身罩的刚性的技术。

技术方案1的发明是骑跨式车辆。该骑跨式车辆具有头管、从该头管朝后方且下方伸出的主架、覆盖该主架的左右侧方并朝下方垂下的左右主架侧罩、架设在该左右主架侧罩之间并覆盖主架上方的主架上罩、配置在主架侧罩的前部并沿高度方向延伸且朝车宽方向外方突出的护腿罩，其特征在于，主架上罩是由第1罩部件、和配置在该第1罩部件之上的第2罩部件构成的双重构造体。

在技术方案2的发明中，其特征在于，第1罩部件和第2罩部件彼此由紧固部紧固；在与该紧固部相邻的位置，主架上罩和主架侧罩由卡合部卡合。

在技术方案3的发明中，其特征在于，第1罩部件在主架的上方位置具有罩开口。

在技术方案4的发明中，其特征在于，卡合部由第1卡合部和第2卡合部构成；第1罩部件和主架侧罩在第1卡合部卡合；第2罩部件和主架侧罩在第2卡合部卡合。

在技术方案5的发明中，其特征在于，第1罩部件从第2罩部件的后部下端朝后方伸出。

在技术方案6的发明中，其特征在于，第1罩部件的最下端配置在第1罩部件的后部，在比该第1罩部件的后部更靠车辆后方，将左右主架侧罩彼此安装到主架上的侧罩安装部，设在左右主架侧罩上。

在技术方案7的发明中，其特征在于，在主架上罩和主架侧罩的接合部交界，主架上罩较之主架侧罩配置在上方。

在技术方案8的发明中，其特征在于，对主架上罩和主架侧罩中的任一方罩实施涂装，对另一方罩不进行涂装，在接合部交界，使非涂装侧的罩向车辆外方侧突出。

在技术方案9的发明中，其特征在于，主架侧罩和护腿罩形成为一体，并且，护腿罩部构成护腿罩，较之构成护腿罩部的车宽方向最大宽度的部位的中央，在车宽方向外侧的护腿罩部，安装着主架上罩。

在技术方案10的发明中，其特征在于，左右主架侧罩(23L、23R)的下方是开放的。

发明效果

在技术方案1的发明中，架设在左右主架侧罩之间并将左右主架侧罩之间结合的主架上罩，是双重构造体。

若为双重构造体的主架上罩，与单片构造的主架上罩相比，可提高主架上罩的刚性。另外，由于用提高了刚性的主架上罩将左右主架侧罩结合，所以，可提高被结合的罩的整体的刚性。

因此，本发明提供能提高车身罩刚性的技术。

在技术方案2的发明中，双重构造体是第1罩部件和第2罩部件由紧固的紧固部紧固而成。根据该紧固部，可以分别组装第1罩部件和第2罩部件，可提高组装作业性。

在技术方案3的发明中，第1罩部件在主架的上方位置具有罩开口。

可将主架的一部分收纳在罩开口内。将主架的一部分收纳到罩开口内，可以将第1罩部件接近主架配置。因此，即使主架上罩是双重构造，也能抑制主架上罩的大型化。若抑制主架上罩的大型化，则可实现车身的紧凑化。

在技术方案4的发明中，卡合部由第1卡合部和第2卡合部构成。

第1部件和第2罩部件用2个卡合部卡合到主架侧罩上，所以，与只是一个主架上罩卡合到主架侧罩上的构造相比，可以减轻对卡合部的载荷负荷。由于载荷负荷被分散，所以，可实现第1罩部件和第2罩部件的轻量化，同时，借助双重构造，可提高主架上罩的刚性。