[发明专利]一种空气悬架复合型高度控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架的高度调整装置，具体涉及一种空气悬架复合型高度控制系统。

背景技术

 空气悬架的主要功能是保持车架和车桥之间的距离基本不变，可以使车辆获得良好的平顺性，从而实现对货物和道路的有效保护。随着国民经济和国内物流运输业的快速发展，目前空气悬架车辆已经获得了广泛应用。

现有“单点控制”空气悬架高度控制装置的结构及工作原理参见图1，图2，一个高度阀2固定在车架11上，其水平的摆臂通过竖直的连接杆与托臂梁9相连。托臂梁9、车桥8、盖板10通过螺栓7紧固在一起。当车架11和车桥8之间的距离h 变大时，高度阀2的连接杆带动摆臂运动，高度阀2的进气口2a关闭，排气口打开，两空气弹簧4、５内部气体从高度阀2的排气口泄出，两空气弹簧4、５的高度逐渐降低，直至车架11和车桥8之间的距离h恢复至设定值；当车架11和车桥8 之间的距离h 变小时，高度阀2的连接杆带动摆臂运动，高度阀2的排气口关闭，进气口2a打开，气源气体经出气口2b及管道不断注入两空气弹簧4、５，使其高度逐渐升高，直至车架11和车桥8之间的距离h恢复至设定值。由于左、右空气弹簧4、5的气体回路连通则彼此的内压始终相等，“单点控制”的空气悬架高度控制装置可以有效避免空载时空气弹簧内压不足形成皱褶并损坏。但“单点控制”的空气悬架装置侧倾刚度较小，不利于车辆满载行驶时抗侧倾能力的提高。

现有半挂牵引车通常前悬架系统为钢板弹簧悬架、后悬架采用空气悬架，其后桥负荷空、满载时变化比较大。为了提高车辆的抗侧倾能力，后空气悬架装置常采用两个高度阀也称“两点控制”的控制方式，“两点控制”的空气悬架高度控制装置参见图３，左、右高度阀2、3安装在车架大梁上，左、右空气弹簧4、5安装在车架和车桥之间承受垂直载荷，左空气弹簧4和右空气弹簧5之间相互隔开无气体交换。两空气弹簧的内压具有随自身承受载荷增加而增加的特性。当半挂牵引车摘挂后空载继续行驶，由于主车后轴负荷变化很大和车辆左、右配重不对称，使左、右空气弹簧4、5的内压也不一致，载荷较低侧空气弹簧的内压常低于推荐最小允许气压，易导致空气弹簧出现皱褶形成“尖点”而早期损坏。

中国专利公开号：CN2345385,公开日：1999年10月27日，公开了一种“空气弹簧式汽车悬架中的增高装置”，该装置在与驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧连通的气路中安装有电磁气阀；在驱动轴两侧的驱动轴空气弹簧与高度控制阀之间分别安装于电磁气阀；在从动轴空气弹簧与高度控制阀之间及从动轴处高度控制阀与储气筒之间均安装有电磁气阀。多个电磁气阀的设置虽然有较好的增高作用，可以增大车辆最小离地高度满足车行驶时特殊情况下所需的最小离地高度，保持汽车不受破损，但该技术方案中的电磁气阀有一支气路和贮气筒直接相连，使得空气弹簧直接与贮气筒连通，这时，空气悬架系统通过脱离高度阀的控制来实现车辆增高，而空气弹簧在使用中最大伸长长度的严格限制，该技术方案仅是为解决坏路车辆通过性不好的问题而提出的，只考虑增高，未考虑到限高，易使空气弹簧超出规定的长度范围容易造成气簧囊皮和底座拉脱。该技术方案，在满载状态下，如果让贮气筒的气体直接通过电磁气阀进入空气弹簧，就会使空气弹簧伸长的很长，车辆增高后还容易使车辆重心升高导致翻车，同时还存在结构复杂、制造成本高的不足，更重要的是该技术方案无法根据车辆行驶的工况在“单点控制”和“两点控制”之间进行转换。

发明内容

本发明的目的是克服现有空气悬架高度控制系统无法实现“单点控制”和“两点控制”相互转换的缺陷和不足，提供一种既能提高车辆满载时的抗侧倾能力，增强车辆行驶的安全性，又能对空气弹簧内压过低进行有效保护，且结构简单、成本低廉的空气悬架复合型高度控制系统。

本发明的目的是这样实现的：一种空气悬架复合型高度控制系统，包括储气筒、高度阀、空气弹簧和控制阀，在储气筒的出气管道上并联有左高度阀和右高度阀，左高度阀经管道与左空气弹簧相连通，右高度阀经管道与右空气弹簧相连通，所述连接左高度阀与左空气弹簧的管道上或者连接右高度阀与右空气弹簧的管道上设置有一个两位三通阀，两位三通阀的一个出气口与左空气弹簧或者右空气弹簧相连通，两位三通阀的第一进气口与左高度阀出气口或右高度阀出气口相连通，第二进气口并联在连接右高度阀与右空气弹簧的管道上或者并联在连接左高度阀与左空气弹簧的管道上。

所述的两位三通阀为电磁气阀或手动气阀。

所述电磁气阀的控制端经控制开关与电源相连接，所述的控制开关设置在驾驶室内

所述的气阀为手动气阀，手动气阀的操纵柄设置在驾驶室内或车架上。