[发明专利]一种带有减震器的汽车飞轮

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件，具体涉及一种带有减震器的汽车飞轮。

背景技术

在汽车传动技术领域，目前解决汽车传动系扭转所产生的震动及噪音的问题，以往采用双质量飞轮，双质量飞轮具有隔震减震和降低噪音等优点，因此双质量飞轮在当前国际上的汽车领域应用非常广。但是，在国内双质量飞轮技术并不完善，而且双质量飞轮价格昂贵，因此国内市场上不能得到有效推广；也有采用减震式飞轮，例如公开号为CN 201434045Y公开的一种减震式汽车飞轮，它包括飞轮盘体、离合器螺栓孔及螺栓定位销孔、曲轴定位销孔，飞轮盘体上两个同心圆之间设置的减震圈可以减少飞轮的震动，但是隔震减震和降低噪音的效果并不是很明显，而且整个飞轮结构也不利于减少飞轮的惯量，飞轮的拆装维修也不方便。因此，对于汽车传动系扭矩以及发动机工作所产生的震动和噪音，设计一款好的汽车汽车飞轮来提高隔震减震和降低噪音的效果，是各个汽车厂家所要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种带有减震器的汽车飞轮，以提高隔震减震和降低噪音的效果。

本发明所述的一种带有减震器的汽车飞轮，包括飞轮和减震器，其特征在于：飞轮的一面上开有一凹槽，凹槽的形状与减震器的外形相适应，且凹槽在结构上能与减震器本体相配合；在凹槽周围开有至少两个且均匀分布的耳型凹槽，减震器的外围开有至少两个且均匀分布的耳型凸起，耳型凸起与耳型凹槽相对应，且耳型凸起在结构上能与耳型凹槽相配合；减震器被嵌入在飞轮的凹槽内，减震器外围的耳型凸起被嵌入在飞轮的耳型凹槽内, 并通过沉头螺栓进行固定。以上这种将减震器嵌入到飞轮中的结构，不仅有利于增大飞轮转动惯量，而且还可以缩小整个传动系统的轴向尺寸，有利于整车的空间布置。

另外，以飞轮开有凹槽一面的飞轮外端面为基准面，较好的设计是将飞轮与减震器连接的连接端面定位在飞轮外端面的下边或者与飞轮外端面位置持平；最好的是连接端面与飞轮外端面的距离为0～8mm。另外，耳型凹槽的半径设计为为10～15mm，深度为5～8mm，耳型凹槽的数量为4～6个。优选的是：耳型凹槽的半径为13mm，深度为7.5mm，耳型凹槽的数量为4个，这样能最大限度地发挥该汽车飞轮的整体性能，可靠性大。

可见，本汽车飞轮将飞轮与减震器相配合连接在一体，结构简单，拆装和维修都方便，而且它能最大限度地节省动力总成的轴向空间，也有利于传递扭矩和轴向定位；在功能上，该汽车飞轮所产生的隔震减震和降低噪音的效果非常明显，而且该汽车飞轮成本较低，能产生可观的经济效益。

附图说明

图1是一种带减震器的汽车飞轮的连接结构装配图（带有变速器输入轴）。

图2是一种带减震器的汽车飞轮的飞轮部件的结构示意图。

图3是一种带减震器的汽车飞轮的减震器部件的结构示意图（带有变速器输入轴）。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述的一种带有减震器的汽车飞轮包括飞轮1和减震器2，在飞轮1的一面上通过模具成型的方式开有一凹槽8，凹槽8的形状与减震器2的外形相对应；在凹槽8的周围通过铣削加工的方式开有4个且均匀分布的耳型凹槽4，减震器2的外围开有4个且均匀分布的耳型凸起9，耳型凸起9与耳型凹槽4形状相对应；减震器2被嵌入在飞轮1的凹槽8内，同时减震器2外围的耳型凸起9被嵌入在飞轮1的耳型凹槽4内,并由沉头螺栓3进行固定，由此将飞轮1和减震器2连为一体。

同时，在设计时，考虑到结构的紧凑性，可以以飞轮开有凹槽一面的飞轮外端面6为基准面，将减震器2与飞轮1连接的连接端面7的高度设计在飞轮外端面6的下边或者与飞轮外端面6的位置持平；一般为0～8mm。耳型凹槽4的半径为10～15mm，深度为5～8mm，优选的是：耳型凹槽4的半径为13mm，深度为7.5mm。

在汽车工作过程中，首先，动力由发动机产生，接着通过飞轮1上的耳型凹槽4以及沉头螺钉3传递到减震器2，减震器2便衰减发动机产生动力的过程中所产生的周期性震动以及伴随震动而产生的噪声；然后，优化后的动力通过减震器传递给变速器输入轴5，最后传递到变速器。