[发明专利]用于为内燃机的冷却剂回路通风的阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于为内燃机的冷却剂回路通风(排气)的阀装置，尤其是涉及用于为具有多个分回路的冷却剂回路通风的阀装置。

背景技术

这种用于为内燃机的冷却剂回路通风的阀装置在机动车结构中被用于从冷却剂中除去不期望的气泡。

例如在US 5111776或者DE 19956893A1中公开的、已知的冷却剂回路包括内燃机，该内燃机可为散热目的而经由包含换热器的冷却剂回路被冷却剂作用。由于内燃机的运行加热了冷却剂，所以在冷却剂中可能形成气泡，这些气泡会导致构件被损坏和/或冷却功率减小。因此，在冷却剂回路上连接有通风管路，所述通风管路通至一在测地学上位于高处的补偿容器。该补偿容器仅部分地填充有冷却剂，因此除了冷却剂外，从冷却剂回路中升起的空气可以在该容器中聚集。此外，冷却剂回路可以通过该补偿容器得到补充，这例如在安装内燃机之后或在维修之后是必要的。

如DE 19607638C1和DE 19854544A1所公开的，多个不同的分回路的通风管路通至一个公共的补偿容器。然而在这种情况下冷却剂发生混合，这种混合尤其当希望使各分回路彼此独立地达到不同温度水平时是不希望的。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于为内燃机的冷却剂回路通风的阀装置，其中冷却剂回路的多个分回路可以彼此独立地向一公共的补偿容器通风。

该目的通过权利要求1的特征实现。

权利要求6要求保护具有根据本发明的、用于通风的阀装置的冷却剂回路。

本发明提出一种用于为内燃机的冷却剂回路通风的阀装置，其中所述冷却剂回路具有多个分回路，所述至少一个分回路各自具有一从所述至少一个分回路引出的通风管路，所述通风管路通入一补偿容器中，该补偿容器在所述冷却剂回路中布置在测地学上的最高位置处，其中，一初级通风管路和至少一个次级通风管路经过一阀组合成一公共的、通入所述补偿容器的通风管路，其中所述初级通风管路具有通向所述补偿容器的持续的流动技术连接，而所述阀仅当所述次级通风管路中存在气泡时才建立从所述次级通风管路通向所述补偿容器的流动技术连接。

通过一阀使多个来自不同分回路的通风管路通至(连接在)唯一的补偿容器上的、公共的通风管路，由此可以减小所建造的管路长度并使补偿容器的结构保持简单。由于所述阀在正常工作中把通风管路彼此分开，所以来自不同分回路的冷却剂不会混合，因此，各分回路可以彼此独立地工作。其优点在于，例如在内燃机的预热阶段，在一个或多个分回路中不发生冷却剂流动，进而使冷却剂被更快地加热。在此，初级通风管路可以持续向补偿容器中通风，而次级通风管路只有在其中产生气泡时才通过阀获得与公共的通风管路的连接。随后，在来自次级通风管路的气泡消失后，又取消从次级通风管路至公共的通风管路的连接。在需要时也可以在阀上连接多个通风管路，其中也是只有在产生气泡时才建立通向公共的通风管路的连接。

在一种优选的实施方式中，所述阀具有阀壳体，在该阀壳体中布置有阀门球体，所述阀门球体能被冷却剂密封地压到一阀座上。阀座优选由阀壳体的收缩部形成，该收缩部的直径小于阀门球体的直径。通常，该阀门球体被位于空心的阀壳体中的冷却剂密封地压到阀座上。当来自次级通风管路的气泡在阀壳体中上升时，阀门球体短时下降，由此在短时内形成在次级通风管路和公共的通风管路之间的流动技术连接。为此，次级通风管路优选在测地学上连接在阀座下方，而初级通风管路和公共的通风管路在测地学上连接在阀座上方。

在一种优选实施方式中，阀门球体具有比冷却剂小的密度。通过能浮在冷却剂上的阀门球体的浮力，使阀门球体被压到阀座上。如果气泡到达阀门球体下方，那么如此形成的冷却剂空气混合物的密度在短时内减小，使得阀门球体从阀座下降，而气泡能朝向公共的通风管路的方向经过阀座。

在一种优选实施方式中，所述阀形成次级通风管路的在测地学上的最高位置。通过使所述阀形成次级通风管路的在测地学上的最高位置，确保上升的气泡能够在阀壳体中聚集。

一种用于内燃机的冷却剂回路具有根据本发明的、用于通风的阀装置。为此，在一种优选实施方式中，所述内燃机具有气缸体曲轴箱和至少一个气缸盖，其中所述气缸体曲轴箱被接入第一分回路，而所述至少一个气缸盖被接入第二分回路，所述第一分回路和所述第二分回路能彼此独立地被冷却剂流过。所述第一分回路和第二分回路彼此并行地延伸，并且通过相应的调节阀和/或截止阀而能彼此独立地被冷却剂流过。常规的冷却剂泵可用于冷却剂流通/循环。