[发明专利]无动力踏板辅助装置以及包括其的车辆离合器组件

说明书

技术领域

以下公开总体上涉及车辆离合器组件，且更具体地涉及适合于与离合器组件或其它车辆控制踏板组件一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例。

背景技术

车辆离合器组件是用于在发动机操作期间从车辆内燃机选择性地脱离自动或手动变速器的熟知装置。最常见类型的车辆离合器组件之一包括离合器盘、压力板、膜片弹簧（也称为“板簧”）、以及止推轴承（也称为“离合器分离轴承”）。离合器盘、压力板和膜片弹簧围绕变速器输入轴可滑动地安装且与其一起旋转。止推轴承也围绕变速器输入轴可滑动地安装，但在输入轴旋转时通常保持固定。离合器组件正常位于接合位置，其中，离合器盘与发动机驱动的飞轮摩擦地接合，从而导致离合器盘、压力板、膜片弹簧和变速器输入轴的旋转。为了脱离离合器组件，止推轴承被压靠膜片弹簧，这促使压力板和离合器盘移动离开发动机驱动的飞轮，从而与飞轮摩擦地脱离。在离合器组件移动到脱离位置时，离合器盘、压力板、膜片弹簧和变速器输入轴的旋转被减慢或中止，以利于变速器档位变化。在手动变速器的情况下，离合器组件的脱离通常通过驾驶员致动的离合器踏板控制，离合器踏板通过一个或多个中间结构（例如，离合器杆和/或液压系统）与止推轴承机械连接。

措辞“离合器踏板施加力”通常用于描述驾驶员必须施加以便踩下离合器踏板的力。离合器踏板施加力在离合器踏板行程范围内变化，且通常在离合器组件脱离附近处于峰值。对于许多驾驶员（例如，具有关节炎膝盖的驾驶员）来说，使用需要相对高的离合器踏板施加力的离合器踏板会是不舒适的。驾驶员不舒适在高马力平台中尤其有问题，其中，峰值施加力往往相对高（例如，趋近或超过大约130牛顿）。在一些车辆（例如，半拖车货车）中已经采用有限数量的带动力和无动力踏板辅助装置，以在离合器踏板行程范围的一部分内或全部内降低驾驶员所需施加力。然而，在带动力踏板辅助装置的情况下，这种辅助装置往往相对复杂，实施昂贵，且通常在驾驶员致动离合器踏板和产生辅助力之间展现显著的滞后。此外，在某些提出的无动力踏板辅助装置的情况下，辅助装置在踏板的初始行程范围内可能朝踩下位置偏压离合器踏板，这会导致离合器组件部件（例如，止推轴承和旋转的膜片弹簧）之间的不希望磨损。最后，在带动力和常规无动力踏板辅助装置两者的情况下，这种装置通常直接结合到离合器组件中（例如，作为离合器踏板杆的一部分整体形成），因而对于现有离合器组件的改型是不可实践的。

因而，持续需要提供与离合器组件（或其它车辆控制踏板组件）一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例，其显著地减少离合器踏板施加力，实施相对便宜，可靠，且在驾驶员致动离合器踏板和产生辅助力之间展现大致零滞后。期望这种无动力踏板辅助装置的实施例易于在现有车辆上市场后安装。还期望这种辅助装置将朝未踩下位置初始偏压离合器踏板，以确保在被踩下之后离合器踏板返回未踩下或直立位置，以使得离合器组件部件之间的磨损最小化。最后，期望提供包括这种无动力踏板辅助装置的离合器组件的实施例。本发明的其它期望特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求结合附图以及该背景技术显而易见。

发明内容

提供一种与车辆控制踏板一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例，所述车辆控制踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动。在一个实施例中，所述无动力踏板辅助装置包括多杆连接件（multi-bar linkage）和联接到所述多杆连接件的至少一个弹性元件。所述多杆连接件配置成被联接到车辆控制踏板，且在如此联接时，随着车辆控制踏板从未踩下位置移动到踩下位置，所述多杆连接件从起点位置移动到终点位置。所述至少一个弹性元件配置成以如下方式偏压所述多杆连接件：（i）在车辆控制踏板的初始行程范围内朝起点位置，以及（ii）在车辆控制踏板的主要行程范围内朝终点位置。

还提供一种车辆离合器组件的实施例。在一个实施例中，所述车辆离合器组件包括无动力踏板辅助装置和离合器踏板，所述离合器踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动。所述无动力踏板辅助装置包括四杆连接件和联接到所述四杆连接件的至少一个弹性元件。所述四杆连接件机械地连接到离合器踏板，且配置成与其一起在起点位置和终点位置之间移动，起点位置和终点位置分别对应于未踩下位置和踩下位置。所述至少一个弹性元件以如下方式偏压所述四杆连接件：（i）在离合器踏板的初始行程范围内朝起点位置，以便朝未踩下位置偏压离合器踏板，以及（ii）在离合器踏板的主要行程范围内朝终点位置，以便朝踩下位置偏压离合器踏板。

方案1. 一种与车辆控制踏板一起使用的无动力踏板辅助装置，所述车辆控制踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动，所述无动力踏板辅助装置包括：