[发明专利]一种汽车CAN总线控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电气控制技术领域，尤其是涉及一种汽车CAN总线控制系统。 

背景技术

现在多数汽车传统的电气连接结构为继电器加保险结构。如图1所示，不同的电子装置(如灯4、喇叭5和其他大功率负载7)分别与一个熔断器2、一个开关3串联后，再并联接在电源1两端。电源1的一端还连接有熔断器。大功率负载7还与继电器6连接这种结构不但线路长而且给维修带来极其不便。 

CAN总线又称作汽车总线，其全称为“控制器局域网”。也就是全车电器系统的通信网络。随着车用电气设备越来越多，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统，传统的电气系统大多采用点对点的连线方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车，其导线长度可达2000米，电气节点达1500个，无论从可靠性还是工作效率看，传统布线方法都已不能适应汽车的发展。在这样的背景下，CAN总线技术就应运而生了。 

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种抗干扰能力强、可靠性高，具有错误诊断能力和自动恢复能力，还能减少车身布线、减少数据重复处理的汽车CAN总线控制系统。 

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车CAN总线控制系统，设置在汽车上，该汽车包括设置在车辆前端的电子设备、设置在车辆后端的电子设备，其特征在于，该控制系统包括电源、仪表模块、前控模块、后控模块，所述的前控模块通过CAN总线与后控模块连接，所述的仪表模块通过CAN总线与前控模块连接，所述的电源通过导线分别与仪表模块、前控模块、后控模块连接，所述的前控模块与设置在车辆前端的电子设备连接，所述的后控模块与设置在车辆后端 的电子设备连接，所述的设置在车辆前端的电子设备和设置在车辆后端的电子设备分别与仪表模块连接。 

所述的电源与仪表模块、前控模块、后控模块的连接导线上分别设有熔断器。 

所述的设置在车辆前端的电子设备与仪表模块的连接导线上设有开关，所述的设置在车辆后端的电子设备与仪表模块的连接导线上设有开关。 

与现有技术相比，本发明具有以下优点： 

1、CAN总线具有抗干扰能力强的特点，因此，它的可靠性非常突出。 

2、具有错误诊断能力和自动恢复能力。CAN总线可通过专用的CAN分析模块对总线系统进行错误诊断；对于总线内部错误，总线系统可以通过自身软件进行自动恢复，实现诊断自动化。 

3、减少车身布线。由于采用总线技术，模块之间的信号传递仅需要两条信号线，大大降低了维护成本。 

4、扩充性强。CAN节点几乎可以在不改动原有线束的情况下增加新的组件。 

5、仪表的信息无限化。由于仪表显示采用了液晶屏，可以翻屏显示，理论上可以显示无穷的数据。 

6、减少数据重复处理。比如，对于具有CAN总线接口的电喷发动机，可省去转速、水温、油压传感设备。 

附图说明

图1为传统的汽车电气结构连接图。 

图2为本发明的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。 

实施例 

如图2所示，一种汽车CAN总线控制系统，汽车包括设置在车辆前端的电子设备26、设置在车辆后端的电子设备25。CAN总线控制系统包括电源21、仪表模块22、前控模块23、后控模块24。前控模块23用来采集车辆前端所有开关量输入，将数据经处理加工后发送到总线上以实现对车身各部件的控制。后控模块24用来采集车辆后端所有开关量、频率量以及模拟量输入，将数据经处理加工后发送到总线以实现对车身各部件的控制。仪表模块22从总线上获得需要显示的信 息进行显示。前控模块23通过CAN总线27与后控模块24连接。仪表模块22通过CAN总线27与前控模块23连接。电源21通过导线分别与仪表模块22、前控模块23、后控模块24连接。前控模块23与设置在车辆前端的电子设备26连接，后控模块24与设置在车辆后端的电子设备25连接。设置在车辆前端的电子设备26和设置在车辆后端的电子设备25分别与仪表模块22连接。电源21与仪表模块22、前控模块23、后控模块24的连接导线上分别设有熔断器29。设置在车辆前端的电子设备26与仪表模块22的连接导线上设有开关28，设置在车辆后端的电子设备25与仪表模块22的连接导线上设有开关28。 

CAN总线的应用，不但在控制策略、资源共享、人性化设计和智能化管理等方面得以实现。而且简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增强了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子装置，能读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。