[发明专利]汽车双电源管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的电子系统，特别是一种汽车的整车电源管理系统。

背景技术

目前已公开的现有技术中，汽车的电源管理系统通常采用单电源管理系统，这样当车辆长期停放以后，蓄电池会自动放电，造成电压不足无法启动发动机。公开号CN101159340专利文献采用单电源管理系统通过控制整车静态电流，也就是说在车辆停放状态时，通过关闭与车辆安全无关的用电设备，从而降低静态电流对于蓄电池电量的损耗，来保证车辆停放后可正常启动，但该技术方案实际解决的是减少蓄电池耗电量来保证启动发动机的点火电压，没有解决车辆长期停放以后蓄电池电压不足无法启动发动机的技术问题。

随着汽车工业的高速发展,车辆自带的用电设备不断增加，例如娱乐电子设备，车辆安全报警装置、控制模块的增加等，这样车辆传统的单电源常常处于超负载工作状态，大大降低了蓄电池的使用时限。另外，传统电源管理系统结构简单，充电效率低，工作负载能力较弱，缺少体现节能减排经济效益理念，传统电源系统管理模式主要以检测蓄电池电压信号作为参考，忽略能量回收系统理念，缺少智能化管理体系要求，当车辆处于空挡行驶状态、刹车状态，低负载状态时车辆发动机产生的电能却没有收集，不利于环保，不符合节能减排的要求。公开号CN101159340的专利文献采用单电源管理系统，该技术方案先给负载分成若干等级，通过检测模块检测蓄电池的状态，如果蓄电池状态不好，控制模块逐步按等级切断部分舒适性负载，同时调节发电机的输出功率和输出电压给蓄电池充电，从而恢复蓄电池的正常状态，但该技术方案的检测模块仅是检测蓄电池电压信号的参数，缺乏对车辆处于空挡行驶状态、刹车状态，低负载状态参数的检测，不能解决在前述行驶状态对车辆的电能进行收集，没有考虑节能减排的问题。

发明内容

针对上述现有技术的缺陷，本发明首要解决的技术问题是提供了一种整车在长时间停放后能够正常起动的汽车双电源管理系统；其次是提供了一种当整车处于空挡行驶状态、低负载行驶状态、踩刹车状态时能够给蓄电池充电的汽车双电源管理系统；第三，提供了一种利用太阳能给蓄电池充电的汽车双电源管理系统。

本发明解决上述首要技术问题所采用的技术方案是：汽车双电源管理系统，包括主电源模块及由所述主电源模块控制的主蓄电池和发电机；所述主电源模块设有监测单元和控制单元，所述监测单元用来检测主蓄电池参数，所述控制单元接收监测单元的参数信息进行分析，然后发出相应处理指令，所述主电源模块还控制有副蓄电池；所述监测单元还用来检测副蓄电池、整车行驶负载状态的参数；所述控制单元根据接收的所述监测单元的参数对所述主、副蓄电池之间连通或断开进行管理以及对所述主、副蓄电池进行充放电管理；当所述监测单元检测到所述主蓄电池损坏故障时，所述控制单元发出更换所述主蓄电池的预警提示；当所述监测单元检测到所述主蓄电池严重亏电状态时，所述控制单元发出连接所述副蓄电池的预警提示；所述主、副蓄电池的连通或断开状态包括由所述控制单元发出指令自动连接、通过手动开关强制连接以及禁止连接方式。

本发明解决上述次要技术问题所采用的技术方案是：汽车双电源管理系统，包括主电源模块及由所述主电源模块控制的主蓄电池和发电机；所述主电源模块设有监测单元和控制单元，所述监测单元用来检测主蓄电池参数，所述控制单元接收监测单元的参数信息进行分析，然后发出相应处理指令，所述主电源模块还控制有副蓄电池；所述监测单元还用来检测副蓄电池、整车行驶负载状态的参数；所述控制单元根据接收的所述监测单元的参数对所述主、副蓄电池之间连通或断开进行管理以及对所述主、副蓄电池进行充放电管理；所述整车行驶负载状态包括空挡行驶状态、低负载行驶状态、踩刹车状态；当所述监测单元检测到整车处于空挡行驶状态时，所述控制单元发出指令使所述主、副蓄电池相连接并由所述发电机进行充电作业；当所述监测单元检测到整车处于低负载行驶状态时，所述控制单元发出指令使所述主、副蓄电池相连接并由所述发电机进行充电作业；当所述监测单元检测到整车处于踩刹车状态时，所述控制单元发出指令使所述主、副蓄电池相连接并由所述发电机进行充电作业。