[发明专利]车辆用座椅的滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅的滑动装置，其通过上部导轨相对于下部导轨的相对移动而使座椅主体向车体前后方向移动。

背景技术

一般地，车辆用座椅的滑动装置，主要具有固定设置在车体的地板上并向前后方向延伸的下部导轨、和与该下部导轨可相对移动地连结并支撑座椅主体的上部导轨而构成。

在这种滑动装置中，上部导轨相对于下部导轨的连结，一般是通过下述方式实现，即，在上部导轨的前后端部分别设置滚轮，可转动地保持在下部导轨的底壁和顶壁之间。这时，为了通过滚轮的转动保证顺利的座椅滑动，一般地，将滚轮的外径设定为比下部导轨的底壁和顶壁之间的间隙小，这样形成的与下部导轨之间的间隙，成为使滚轮发生晃动的主要因素。

因此，作为保证顺利的座椅滑动，并防止由于滚轮的晃动而产生异常噪音的技术，例如，在专利文献1中公开了如下的技术：在上部导轨的前后两端部设置的各主滚轮的附近分别设置副滚轮，通过将副滚轮向上方预紧而使其与下部导轨的顶壁抵接，从而使主滚轮与下部导轨的底壁抵接。

专利文献1：日本特开2007-69694号公报

发明内容

在经由座椅主体而支撑乘坐人员的滑动装置中，需要规定的支撑强度等。因此，为了确保这种滑动装置的支撑强度，并进一步可靠地防止上部导轨的晃动等，希望不仅在上部导轨的前后端部，在它们的中间位置等也适当地配置滚轮。

但是，如果在上部导轨上的前后大于或等于3个位置配置滚轮，则例如在由于受到车辆前部碰撞时的冲撞而使下部导轨弯曲的情况下，存在向上部导轨的前后方向的顺利的移动受到阻碍的担忧。而且，特别地，在车室内具有前后3排座椅的所谓3排座椅车内，如果第2排的座椅主体的前后移动受到阻碍，则存在乘坐于第3排的座椅上的乘坐人员难以迅速逃离的危险。

应对该情况，为了确保前部碰撞时的顺利的座椅滑动，例如可以考虑以高刚性部件构成下部导轨，但这种下部导轨的高刚性化会带来重量增加以及成本上升等担忧。

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种车辆用座椅的滑动装置，其以简单的结构防止座椅主体的晃动，并且即使在车辆前部碰撞时，也可以使座椅主体可靠地向前后移动。

本发明的车辆用座椅的滑动装置，其具有：下部导轨，其向车体前后方向延伸；以及上部导轨，其经由可转动地保持在形成于所述下部导轨上的底壁和顶壁之间的多个滚轮，可相对移动地与所述下部导轨连结，该滑动装置使固定设置在所述上部导轨上的座椅主体沿所述下部导轨向车体前后方向移动，其特征在于，在包含所述上部导轨的前后端部在内的前后大于或等于3个位置设置所述滚轮，经由被禁止在所述上部导轨上移动的固定轴，轴支撑所述滚轮之中的2个，经由被允许在所述上部导轨上向上下方向移动的可动轴，轴支撑其它的滚轮。

发明的效果

根据本发明的车辆用座椅的滑动装置，以简单的结构防止座椅主体的晃动，并且即使在车辆前部碰撞时，也可以使座椅主体可靠地向前后移动。

附图说明

图1是车辆用座椅的概略结构图。

图2是表示滑动装置的要部的分解斜视图。

图3(a)是表示沿着图2的I-I线的滑动装置的剖面图，(b)、(c)是(a)的要部的放大剖面图。

图4(a)是表示沿着图3(b)的II-II线的滑动装置的要部剖面图，(b)是表示沿着图3(c)的III-III线的要部剖面图。

图5是上部导轨的侧面图。

图6(a)、(b)是表示下部导轨弯曲时的上部导轨的动作说明图，(c)是(b)的要部的放大剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。附图涉及本发明的一个实施方式，图1是车辆用座椅的概略结构图，图2是表示滑动装置的要部的分解斜视图，图3(a)是表示沿着图2的I-I线的滑动装置的剖面图，(b)、(c)是(a)的要部的放大剖面图，图4(a)是表示沿着图3(b)的II-II线的滑动装置的要部剖面图，(b)是表示沿着图3(c)的III-III线的要部剖面图，图5是上部导轨的侧面图，图6(a)、(b)是表示下部导轨弯曲时的上部导轨的动作说明图，(c)是(b)的要部的放大剖面图。

图1所示的车辆用座椅1，例如是在车室内具有前后3排座椅的所谓3排座椅车的位于第2排的座椅，该座椅1具有座椅主体2、和将该座椅主体2支撑在车体的地板5上的滑动装置3而构成。