[发明专利]一种浮动车数据处理的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及数据处理领域，尤其涉及一种浮动车数据处理的方法及装置。

背景技术

浮动车在行驶过程中会存在左拐、右拐或直行三种可能性，且在这三种情况下是否通行是和红绿灯控制相关的。例如，当直行为绿灯，左拐为红灯时，直行车辆和右拐车辆可以通行，左拐车辆是不能通行的，存在等待现象；又如，当直行为红灯，左拐为绿灯时，左拐车辆可以通行，直行车辆是不能通行的，存在等待现象。

目前的浮动车数据处理技术中不区分车辆是左拐、右拐或直行，统一按照直行车辆进行多车融合得出该道路的平均旅行速度，这样会影响计算结果的准确性。比如，当直行为绿灯，左拐为红灯时，即直行车辆可以通行，左拐车辆不能通行，此时直行车辆速度较高，左拐车辆速度较低或者为0，如果按照现有技术进行数据处理的过程中不加以区分，统一按照直行车辆来计算，就会降低道路的平均旅行速度，即导致了计算结果的不准确。另外，根据道路平均速度可以生成道路的拥堵状态，若计算结果不准确，则生成道路的拥堵状态必然与实际情况不相符，从而会对公众的出行造成困扰。

发明内容

本发明的实施例提供一种浮动车数据处理的方法及装置，用以提高道路交通信息的准确性。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种浮动车数据处理的方法，包括：

从GPS数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据；

根据所述GPS数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；

根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直行车辆或拐弯车辆；

利用所述单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的GPS数据，和/或所述单位时间段内在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据，计算得到所述路段在所述单位时间段的平均旅行速度。

一种浮动车数据处理的装置，包括：

读取单元，用于从GPS数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据；

确定单元，用于根据所述GPS数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；

判断单元，用于根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直行车辆或拐弯车辆；

计算单元，用于利用所述单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的GPS数据，和/或所述单位时间段内在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据，计算得到所述路段在所述单位时间段的平均旅行速度。

本发明实施例提供的浮动车数据处理的方法及装置，通过将浮动车区分为直行车辆和拐弯车辆，并可以只利用单位时间段内在一个路段上的所有直行车辆的GPS数据计算平均旅行速度，由于排除了拐弯红绿灯所导致的拐弯车辆速度对平均旅行速度的影响，故相较于现有技术而言可以使结果更加准确；或者，利用单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的GPS数据以及在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据计算平均旅行速度，由于进一步结合拐弯车辆在路段直行段上的GPS数据，故可以进一步保证道路交通信息的准确性；当然，考虑到拐弯车辆和直行车辆在路段直行段上的速度并没有大的差距，故也可以只利用单位时间段内在路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据计算平均旅行速度。与现有技术相比，本发明提供的方案可以使得计算结果更加准确，进而保证拥堵状态的与实际情况基本相符，提高了道路交通信息的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种浮动车数据处理的方法流程图；

图2为本发明实施例中针对路段的直行段和路口段的示意图；

图3为本发明实施例中针对角度α的示意图；

图4为本发明实施例提供的一种浮动车数据处理的装置框图；

图5为图4所示装置中的判断单元的结构框图；

图6为本发明实施例提供的另一种浮动车数据处理的装置框图；

图7为本发明相较于现有技术的数据验证结果图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供了一种浮动车数据处理的方法，该方法包括：