[发明专利]一种摩托车发动机多功能自动控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机的多功能自动控制系统及控制方法。

背景技术

目前，摩托车为达到排放标准，现有技术所采取的方案如下：

然而，由于电喷控制系统成本太高，因此许多厂家目前通常是采用化油器混合气精确控制+氧化型催化器的技术路线，但难以达到理想的效果。此外，由于使用一段时间后必须更换触媒，因而给使用者带来麻烦，同时加大触媒也使得排气阻力增大，从而导致油耗增加；况且使用触媒还会造成环境的二次污染，因此，上述技术措施并没有环保价值，仅是一种转移视线的作法。另外，也有通过对传统化油器的控制进行改良来达到国III排放要求，尽管这一举措相对经济可靠，但技术门槛较高，目前行业领域内还难以真正实现这一技术。

在发动机工作状态下，其燃烧过程与点火提前角(即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度)密切相关，发动机的功率、燃油消耗率、排放性能均受点火提前角的影响。提高点火提前角，可以提高发动机的扭矩和功率、降低油耗，但HC和NO_X的排放随之恶化，同时过早点火也会导致爆震；但点火提前角过低，则会降低发动机扭矩和功率、增加油耗，因此实现控制发动机在最佳点火时刻点火至关重要。然而，目前摩托车发动机在点火方面均是采用机械点火和电子点火方式，这两种方式无法根据发动机工况，来实现发动机点火提前角的控制。

在摩托车防盗方面，现有技术基本上是机械式的，防盗功能有限；即使有些采用电子式的，也均是没有考虑加密处理的简单方法，盗窃者只要在电源上稍做手脚即可解开，无法从根本上杜绝被盗。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车发动机多功能自动控制系统，以根据发动机工况的不同，自动调节控制发动机的燃烧和排放性能，在保证整车经济性和动力性的前提下，使摩托车节油减排和机械性能达到最佳组合，从而实现达到国III排放标准、提高使用性能，降低生产成本、满足生产厂家需求的目的。本发明的另一目的在于提供一种摩托车发动机的多功能自动控制方法。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

本发明提供的一种摩托车发动机多功能自动控制系统，包括连接到发动机上的化油器和点火装置；此外，还包括中央控制单元、氧传感器、气量调节单元、点火提前角测定单元；其中，

氧传感器，用于检测发动机燃烧尾气中的氮氧含量比例并输出信号；

气量调节单元，用于接收中央控制单元发出的指令信息，调节气体流量以控制空燃比；

点火提前角测定单元，用于检测发动机转速和转角并输出脉冲信号；

中央控制单元，用于接收氧传感器、点火提前角测定单元采集的信息，进行转换、比较处理并做出判断结果，然后向气量调节单元、点火装置发出指令信息；所述中央控制单元包括依次连接的波形调理电路、A/D转换电路、处理控制模块；

所述氧传感器、点火提前角测定单元分别设置在发动机尾气管上和发动机上，并且均连接到中央控制单元的波形调理电路上；所述中央控制单元的处理控制模块与气量调节单元和点火装置连接。

本发明在发动机工作状态下，通过检测元件采集发动机实时工况信息，经中央控制单元调整和转换成为数字信号后，由处理控制模块进行比较处理，并做出判断结果，然后向执行元件发出相应的指令信息，从而实现对发动机的实时监测和自动控制。

本发明所述中央控制单元的处理控制模块包括以下子模块：

存储模块，用于存储最佳试验工况数据；

12v电源处理模块，用于对外围电源进行处理并为中央控制单元提供电源；

信号处理模块，用于对转换后的信号进行滤波、隔离处理，并发送给分析对比模块；

分析对比模块，用于调用存储模块中的数据，将接收的数据信号与预存的最佳试验工况数据进行分析对比，并做出判断结果，将判断结果发送到执行控制模块；

执行控制模块，用于接收分析对比模块发出的指令信息，并控制信号的输出；

信号输出模块，用于向外围执行元件发出指令信号；

通讯处理电路，用于处理控制中央控制单元与外围执行元件的通讯。