[发明专利]一种摩托车发动机多功能自动控制系统及控制方法

权利要求书

1.一种摩托车发动机多功能自动控制系统，包括连接到发动机(1)上的化油器(2)和点火装置(3)；其特征在于：还包括中央控制单元(4)、氧传感器(5)、气量调节单元(6)、点火提前角测定单元(7)；其中，

氧传感器(5)，用于检测发动机燃烧尾气中的氮氧含量比例并输出信号；

气量调节单元(6)，用于接收中央控制单元(4)发出的指令信息，调节气体流量以控制空燃比；

点火提前角测定单元(7)，用于检测发动机(1)转速和转角并输出脉冲信号；

中央控制单元(4)，用于接收氧传感器(5)、点火提前角测定单元(7)采集的信息，进行转换、比较处理并做出判断结果，然后向气量调节单元(6)、点火装置(3)发出指令信息；所述中央控制单元(4)包括依次连接的波形调理电路(41)、A/D转换电路(42)、处理控制模块(43)；

所述氧传感器(5)、点火提前角测定单元(7)分别设置在发动机尾气管上和发动机上，并且均连接到中央控制单元(4)的波形调理电路(41)上；所述中央控制单元(4)的处理控制模块(43)与气量调节单元(6)和点火装置(3)连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机多功能自动控制系统，其特征在于：所述中央控制单元的处理控制模块(43)包括以下子模块：

存储模块，用于存储最佳试验工况数据；

12v电源处理模块，用于对外围电源进行处理并为中央控制单元提供电源；

信号处理模块，用于对转换后的信号进行滤波、隔离处理，并发送给分析对比模块；

分析对比模块，用于调用存储模块中的数据，将接收的数据信号与预存的最佳试验工况数据进行分析对比，并做出判断结果，将判断结果发送到执行控制模块；

执行控制模块，用于接收分析对比模块发出的指令信息，并控制信号的输出；

信号输出模块，用于向外围执行元件发出指令信号；

通讯处理电路，用于处理控制中央控制单元与外围执行元件的通讯。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机多功能自动控制系统，其特征在于：所述点火提前角测定单元(7)包括磁环(71)和传感器(72)；所述磁环(71)安装在发动机电机转轴上；所述传感器(72)贴近磁环(71)，传感器(72)由霍尔传感器、巨磁电阻和信号处理电路构成；所述霍尔传感器、巨磁电阻均连接到信号处理电路上；所述信号处理电路与中央控制单元(4)的波形调理电路(42)连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机多功能自动控制系统，其特征在于：所述磁环(71)均布有90对N、S磁极。

5.根据权利要求3所述的摩托车发动机多功能自动控制系统，其特征在于：所述磁环(71)与霍尔传感器之间的距离为1～1.5mm。

6.根据权利要求3所述的摩托车发动机多功能自动控制系统，其特征在于：所述传感器(72)的外面还设置有测温电阻(9)，通过传感器(72)输出信号。

7.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机多功能自动控制系统，其特征在于：还包括数字编码防盗单元(8)，包括数字编码接收器和射频电路；所述数字编码接收器连接到中央控制单元(4)的处理模块(43)上；数字编码接收器通过射频电路接收锁信号或解锁信号并传送给处理控制模块(43)。

8.一种摩托车发动机多功能自动控制方法，其特征在于：基于点火装置(3)、中央控制单元(4)、氧传感器(5)、气量调节单元(6)、点火提前角测定单元(7)；包括以下步骤：

a.在所述中央控制单元(4)中存储燃油、工作电压、点火时刻等最佳试验工况数据；

b.在工作状态下，通过所述氧传感器(5)检测发动机(1)燃烧尾气中的氮氧含量比例并输出信号，通过所述点火提前角测定单元(7)检测发动机(1)实时转速和转角信号；

c.将检测采集的信号经过波形调理电路(41)、A/D转换电路(42)转换为数字信息；

d.中央控制单元(4)将上述数字信息与最佳试验工况数据进行比较处理，并做出判断结果，然后发出相应的指令信息；

e.如果是点火装置驱动信号，则控制发动机点火装置(3)中的线圈控制器导通点火时刻，完成控制点火功能；如果是补充或减少气体信号，则控制气量调节单元(6)增加或减少进气量。

9.根据权利要求8所述的摩托车发动机多功能自动控制方法，其特征在于：还基于数字编码防盗单元(8)，包括数字编码接收器和射频电路；所述数字编码接收器连接到中央控制单元(4)的处理控制模块(43)上；数字编码接收器通过射频电路接收锁信号或解锁信号并传送给处理控制模块(43)，由处理控制模块(43)对点火装置(3)进行点火关闭或开启控制；或根据判断结果发送相应的指令控制发动机(3)启动或锁定。