[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在汽车等车辆上将车轮旋转自如地支承于车体用的车轮用轴承装置。

背景技术

车轮用轴承装置从单独使用被称为第一代的多排滚动轴承的结构，发展到在外侧部件一体具有车体安装凸缘的第二代，进而发展到在一体具有车轮安装凸缘的轮毂圈的外周一体形成有多排滚动轴承的一内侧轨道面的第三代，最终开发出直至在轮毂圈一体化等速万向接头，且在构成该等速万向接头的外侧接头部件的外周一体形成有多排滚动轴承的另一内侧轨道面的第四代。

例如，专利文献1中记载了被称为第三代的车轮用轴承装置。如图22所示，被称为第三代的车轮用轴承装置具备：具有沿外径方向延伸的凸缘101的轮毂圈102、将外侧接头部件103固定于该轮毂圈102的等速万向接头104、具有配置于轮毂圈102的外周侧的外侧部件105的滚动轴承。

等速万向接头104具备：上述外侧接头部件103、配置于该外侧接头部件103的杯形部107内的内侧接头部件108、配置于该内侧接头部件108和外侧接头部件103之间的滚珠109、保持该滚珠109的保持架110。另外，在内侧接头部件108的中心孔的内周面形成有花键部111，在该中心孔插有未图示的轴的端部花键部，并使内侧接头部件108侧的花键部111和轴侧的花键部卡合。

另外，轮毂圈102具有筒部113和上述凸缘101，在凸缘101的外端面114(接头相反侧的端面)突出设置有安装未图示的车轮和制动盘的短筒状的控制部115。另外，控制部115由大径的第一部115a和小径的第二部115b构成，在第一部115a上外嵌有制动盘，在第二部115b上外嵌有车轮。

而且，在筒部113的杯形部107侧端部的外周面设置有切口部116，将内圈117嵌合于该切口部116。在轮毂圈102的筒部113的外周面的凸缘附近设置有第一内侧轨道面118，在内圈117的外周面设置有第二内侧轨道面119。另外，在轮毂圈102的凸缘101上设置有螺栓安装孔112，将用于使车轮及制动盘固定于该凸缘101的轮毂螺栓安装于该螺栓安装孔112。

在滚动轴承的外侧部件105的内周设置有两排外侧轨道面120、121，同时，在其外周设置有凸缘(车体安装凸缘)132。而且，外侧部件105的第一外侧轨道面120和轮毂圈102的第一内侧轨道面118相对置，外侧部件105的第二外侧轨道面121和内圈117的轨道面119相对置，在它们之间夹装有滚动体122。即，滚动轴承的内侧部件由该内圈117和轮毂圈102的外径面的一部分构成。

在轮毂圈102的筒部113内插入有外侧接头部件103的轴部123。在轴部123的反杯形部的端部形成有螺纹部124，在该螺纹部124和杯形部107之间形成有花键部125。另外，在轮毂圈102的筒部113的内周面(内径面)上形成有花键部126，在将该轴部123插入轮毂圈102的筒部113时，轴部123侧的花键部125和轮毂圈102侧的花键部126卡合。

而且，在从筒部113突出的轴部123的螺纹部124上旋合有螺母部件127，将轮毂圈102和外侧接头部件103连接。此时，螺母部件127的内端面(里面)128和筒部113的外端面129抵接，同时，杯形部107的轴部侧的端面130和内圈117的外端面抵接。即，通过拧紧螺母部件127且经由内圈117用螺母部件127和杯形部107夹持轮毂圈102。

专利文献1：日本特开2004-340311号公报

如上所述，以往，是轴部123侧的花键部125和轮毂圈102侧的花键部126进行卡合。因此，需要对轴部123侧及轮毂圈102侧双方实施花键加工而造成高成本，同时，在压入时，需要使轴部123侧的花键部125和轮毂圈102侧的花键部126的凹凸相吻合，此时，若通过使齿面相吻合而进行压入，则有可能损伤(划刻)该凹凸齿。另外，若不使齿面吻合而只是通过凹凸齿的大径吻合进行压入，则易发生圆周向的松动。这样，若存在圆周向的松动，则会使转矩的传递性劣化，同时还有可能产生异常噪声。因此，向现有技术那样在进行花键嵌合的情况下，难以使凹凸齿的损伤及圆周向的松动两全。

另外，需要将螺母部件127螺合于从筒部113突出的轴部123的螺纹部124。因此，在组装时存在螺纹联接作业而使作业效率变差，同时，还造成不仅零件个数多且零件管理性差。