[发明专利]一种双排气的电动EGR阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机尾气排放废气再循环系统中的电动EGR阀，属于发动机尾气排放控制装置技术领域。

背景技术

电动EGR阀在汽车发动机废气再循环系统中起到再循环废气流量调节控制作用，其主要功能是电机通电，促使EGR阀中运动件运动，从而改变EGR阀废气进气口开关大小，达到调节废气流量的目的。阀中的阀体为其中的部件，设有废气进气口、废气排气口、一个均匀废气流动阀体腔道、一个用于安装的进气法兰，两个用于安装的排气法兰。

对于EGR阀排气口直接与缸盖的气缸I、气缸II、气缸III、气缸IV相连而不与进气总管相连的发动机，目前批量EGR阀的阀体均设有一个废气进气口和一个废气排气口，如图1所示，单排气阀24中的单排气阀废气进气口25与废气排气总管11相连接，单排气阀废气排气口26和废气进气管27相连接，同时废气进气管27又与四气缸相通，从而形成气体通过一管口与气缸I7、气缸II 8、气缸III 9、气缸IV10相通，气缸I7、气缸IV 10相对于气缸II 8、气缸III 9距废气进气管27远，从而在一定的时间内四气缸中进气不均匀，影响汽车性能。有少部分发动机由于排量大，目前采用的方案为装有两EGR阀来满足流量及解决进气不均匀现象，这样不仅增加成本，同时也占用了发动机相当的空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小，安装方便，能解决大排量发动机废气再循环的流量，以及针对EGR排气口与缸盖中的各气缸相连而不与进气总管相连的发动机各气缸进气相对不均匀现象，使各缸燃烧充分的电动EGR阀。

本发明的技术方案是：

一种双排气的电动EGR阀，包括阀体，阀体上设置有电机，电机的下方设置有齿轮箱，阀体内设置有中心杆，中心杆的一端通过滑块连接齿轮箱，中心杆的另一端连接阀芯，阀体上设置一个废气进气口，废气进气口与阀芯相适配，废气进气口与与阀体的腔道，阀体上设置有两个废气排气口，第一废气排气口和第二废气排气口，第一废气排气口和第二废气排气口均与阀体的腔道相通。

滑块内设置有轴承。

齿轮箱内伸出有齿轮轴，齿轮轴上套装有偏心轮，齿轮轴的端部伸入滑块内设置的轴承的轴承孔内。

有益效果：由于阀体上设置了两个废气排气口，当废气从阀体废气进气口通过阀体内均匀腔道平均分流至废气排气口时，由于排气口形状相同，可保证废气排气量相同；同时两个废气排气口的废气流向缸盖时，由于两排气口对中分布，可保证四气缸在一定的时间内废气进气均匀性，相对于从一排气口流使四气缸进气均匀，燃烧充分，提高阀体整体的性能，此结构由于在排气系统内只设置了一个EGR阀，所以结构简单、成本低，体积小。

附图说明

图1是现有技术中的EGR阀工作状态连接示意图；

图2是本发明的外形图；

图3是本发明的内部结构示意图；

图4是本发明的工作状态连接示意图。

图中，1—废气进气口、2—第一废气排气口、3—第二双阀废气排气口、4—第一废气进气管、5—第二废气进气管、6空气进气总管、7—气缸I、8—气缸II、9—气缸III、10—气缸IV、11—废气排气总管、12—阀体、13—腔道、14—电机、15—齿轮箱、16—偏心轮、17—轴承、18—滑块、19弹簧、20—铜套、21—中心杆、22—阀芯、23—传感器、24—单排气阀、25—单排气阀废气进气口、26—单排气阀废气排气口、27—废气进气管、28—齿轮轴、29—缸盖。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

一种双排气的电动EGR阀，包括阀体12，阀体12上设置有电机14，电机14的下方设置有齿轮箱15，阀体12内设置有中心杆21，中心杆21的一端通过滑块18连接齿轮箱15，中心杆21的另一端连接阀芯22，阀体12上设置一个废气进气口1，废气进气口1与阀芯22相适配，废气进气口1与与阀体12的腔道13相通，阀体12上设置有两个废气排气口，第一废气排气口2和第二废气排气口3，第一废气排气口2和第二废气排气口3均与阀体12的腔道13相通。

滑块18内设置有轴承17。

  齿轮箱15内伸出有齿轮轴28，齿轮轴28上套装有偏心轮16,齿轮轴28的端部伸入滑块18内设置的轴承17的轴承孔内。