[发明专利]一种电动EGR阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机尾气排放废气再循环系统中的电动EGR阀，属于发动机尾气排放控制装置技术领域。

背景技术

EGR阀作为发动机废气再循环系统(EGR系统)中起到调节再循环废气流量的执行元件的作用。电动式EGR阀普遍需要将电机的直线运动转化为阀门开关的旋转运动，但是传统的电动EGR阀采用的是蜗轮蜗杆传动，这种结构制造精度要求高，EGR阀响应时间慢、噪声大，且使用可靠性比较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、EGR阀响应时间快、噪声小、使用可靠性好的EGR阀。

本发明的电动EGR阀设计采用如下方案：

一种电动EGR阀，包括阀体，阀体内设置有电机，电机的一端连接有减速箱，减速箱内伸出有动力输出轴，阀体的阀门口设置有阀芯，阀芯连接中心杆的一端，中心杆的另一端连接有滑块，滑块内设置有轴承，动力输出轴伸出减速箱的部分连接在偏心轮的孔内，轴承的轴承孔内设置有轴承轴，轴承轴的另一端连接在偏心轮的另一孔内。

阀体内中心杆上靠近滑块的一端设置有弹簧座，弹簧座上设置有弹簧。

滑块和偏心轮材料采用不锈钢基粉末冶金。

有益效果：本发明将电机输出的动力通过动力输出轴输出，在输出轴上接偏心轮，当输出轴在旋转时会带动偏心轮摆动，偏心轮上的轴承会跟着偏心轮摆动，轴承摆动时会带动滑块和中心杆在一定范围内上下运动，达到阀开启和关闭的效果。通过偏心轮和滑块将旋转运动转化为直线运动，替代了蜗轮蜗杆传动，结构简单，由于偏心轮上采取了轴承结构，使动力传递更加平顺，减少了阻力，降低了EGR阀的响应时间。通过整车耐久性试验，可靠性可满足整车30万公里的耐久要求，滑块和偏心轮采用不锈钢基粉末冶金，成本低廉，提高了产品使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的I处局部放大图；

图4是图2中偏心轮4与滑块6的工作示意图；

图5是变速箱部件与偏心轮、轴承轴、轴承、滑块的装配示意图。

图中：1-阀体、2-电机、3-减速箱、4-偏心轮、5-轴承、6-滑块、7-弹簧座、8-弹簧、9-铜套、10-中心杆、11-阀芯、12-螺钉、13-焊接点、14-铆接点、15-轴承轴、16-动力输出轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

一种电动EGR阀，包括阀体1，阀体1内设置有电机2，电机2的一端连接有减速箱3，所述减速箱3内伸出有动力输出轴16，阀体1的阀门口设置有阀芯11，阀芯11连接中心杆10的一端，中心杆10的另一端连接有滑块6，所述滑块6内设置有轴承5，动力输出轴16伸出减速箱3的部分连接在偏心轮4的孔内，轴承5的轴承孔内设置有轴承轴15，轴承轴15的另一端连接在偏心轮4的另一孔内。

阀体1内中心杆10上靠近滑块6的一端设置有弹簧座7，弹簧座7上设置有弹簧8。

滑块6和偏心轮4材料采用不锈钢基粉末冶金。

首先将偏心轮4、轴承5、轴承轴15装入减速箱3的顶端；再将中心杆10与阀芯11压铆成中心杆部件16，铆接点14；将铜套9压入阀体1；将电机2装入减速箱3，再装入阀体1，拧上螺钉12；然后装入弹簧8、弹簧座7、滑块6，最后装入中心杆10；将中心杆10与滑块6焊接，焊接点13。

将PWM电压通入电机2，电机2输出动力通过减速箱3进行减速，通过减速箱动力输出轴16输出动力，带动偏心轮4与轴承5发生摆动，轴承5摆动带动滑块6与中心杆10向上下运动，并克服弹簧8的弹簧力，使阀打开；如果PWM电压为反向电压，则阀关闭。

滑块6、偏心轮4采用不锈钢基粉末冶金，具有成本低的优点；提高了产品使用可靠性。