[发明专利]内燃发动机以及用于其的车辆封装

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2010年1月15日提交的、申请号为61/295,257的美国临时专利申请的优先权，因此通过引用将该临时专利申请的全文并入本文。

技术领域

本发明的示例性实施例涉及模块化或通用的发动机设计，更具体地，涉及直列式双缸发动机和相关的V型构造三缸发动机以及相关的车辆封装。

背景技术

环境可持续性、日益增长的全球能源需求和由此导致的燃料成本上升、以及在发展经济方面对于独立但成本更低的运输工具相对更新的要求，都促使机动车辆和动力系的设计者们倾向于更小型和燃效更高的车辆。现在常常能够发现采用直列式三缸和四缸发动机来给许多中型和小型车辆提供动力。但是，这些发动机会由于它们的直列式气缸构造而受到长度约束，所述直列式气缸构造用于限定可以在其中封装发动机的最小车辆结构空间。窄角度的V型构造发动机通过将活塞交错设置在偏置的排内、提供额外的活塞并得到动力，从而在不必增加发动机封装的长度的情况下提供了一些额外的封装优点。但是，发动机高度在这样的发动机中可能会由于使用了具有超出直列式发动机所需高度的单个气缸盖而受到不利影响。

发明内容

在一个示例性实施例中，一种机动车辆具有安装在车辆底盘中央通道内的内燃发动机。该内燃发动机包括：发动机缸体组件，所述发动机缸体组件具有由油盘封闭的下端和以角度α从发动机缸体组件后部延伸至其前部的上端；发动机缸体，所述发动机缸体封闭上端并且限定曲轴箱，所述曲轴箱被构造成容纳曲轴在其中旋转；以及气缸壳体组件，所述气缸壳体组件从竖直方向朝发动机缸体后部倾斜，关于曲轴的轴线成β角。曲轴箱和气缸壳体组件的至少一部分被设置在车辆底盘的中央通道内。

在另一个示例性实施例中，一种机动车辆包括：车辆底盘；在车辆底盘的一端限定的中央通道；以及安装在车辆底盘中央通道内的内燃发动机。内燃发动机包括：发动机缸体组件，所述发动机缸体组件具有由油盘封闭的下端和以角度α从发动机缸体组件后部延伸至其前部的上端；发动机缸体，所述发动机缸体封闭上端并且限定曲轴箱，所述曲轴箱被构造成容纳曲轴在其中旋转；以及气缸壳体组件，所述气缸壳体组件从竖直方向朝发动机缸体后部倾斜，关于曲轴的轴线成β角，其中曲轴箱和气缸壳体组件的至少一部分被设置在车辆底盘的中央通道内。

上述特征和优点以及本发明其他的特征和优点将根据以下结合附图对本发明进行的详细说明而变得显而易见。

附图说明

其他的目的、特征、优点和细节将在以下仅作为示例的实施例详细说明中有所体现，该详细说明参照附图进行，在附图中：

图1是具体实施了本发明特征的直列式双缸发动机的侧视图；

图2是具体实施了本发明特征的V型构造三缸发动机的侧视图；

图3是图2中的V型构造三缸发动机的侧视图，并以假想图示出了部分车辆装置；

图4是沿图3中的线4-4剖取的V型构造三缸发动机和部分车辆装置的剖视图；

图5是具体实施了本发明特征的V型构造三缸发动机的另一个实施例的侧视图；

图6是具体实施了本发明特征的V型构造三缸发动机的又一个实施例的侧视图。

具体实施方式

以下说明内容在本质上仅仅是示例性的，而并不是为了限制本发明、其应用或用途。应该理解的是，在全部附图中相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

参照图1和图2，在一个示例性实施例中示出了模块化或通用发动机系列，包括图1中的直列式构造双缸发动机2和图2中的V型构造三缸发动机3。在各个图中，直列式双缸发动机2和V型构造三缸发动机3之间共享的相同特征都具有分配给其的相同标记。发动机2和3包括发动机缸体组件12，发动机缸体组件12具有由油箱或油盘16封闭的开口的下部或边缘14。发动机缸体组件12的上端18以角度“α”从发动机2、3的后部20延伸至所述发动机的前部22，并且由发动机缸体24封闭。发动机缸体组件12、油盘16以及发动机缸体24的组合限定了曲轴箱26，曲轴箱26容纳并支撑曲轴28A或28B(28A＝双缸发动机2，而28B＝三缸发动机3)，以便在其中旋转。曲轴28A或28B通过带、链或齿轮驱动件耦接，以便可旋转地操作限定了凸轮轴轴线33的凸轮轴。