[发明专利]一种发动机及其中冷器

说明书

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种用于发动机的中冷器。本发明还涉及一种包括上述中冷器的发动机。

背景技术

发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量；采用涡轮增压技术还可提高发动机的功率。但增压后的进气温度非常高，不但增大燃油消耗而且增加了发动机的热负荷和机械负荷，给增压技术的普遍应用带来很多负面影响。

中冷器(Charge Air Cooler简称CAC)是弥补涡轮增压式发动机缺陷的产物，它位于涡轮增压器和发动机空气入口之间，主要包括气室、主板、冷却管、散热带、紊流片等零组件，其功用在于降低增压空气进气温度、提高进气密度，从而提高发动机单位体积功率，降低燃油消耗和有害物质的排放等。按冷却介质的不同，中冷器可分为空对空中冷器和水对空中冷器；按芯部结构的不同，空对空中冷器又分为管带式中冷器、板翘式中冷器和叠片式中冷器等。

中冷器的工作原理是增压热空气从涡轮增压器流经中冷器的冷却管，把热量传给冷却管和附着在管子上的散热带，外面的冷空气(或水)流过冷却管和附着在管子上的散热带时，通过热传递带走上面的热量并散发到大气中去，热量通过管子和散热带把热空气的热量传给外面的冷空气，降低增压热空气的温度。在流经中冷器的过程中，冷却管及紊流片对增压热空气有阻尼作用，使得增压热空气压力下降。

在海上或内河工作的船用柴油机，由于工作环境的空气湿度较大，发动机在工作期间，中冷器就会产生冷凝水，冷凝水达到一定量会引起发动机故障，所以需要将冷凝水排出。目前，现有技术中最常采用的解决方法是在中冷器上安装放水阀或放水螺塞，当发动机的冷凝水达到一定量时，导通放水阀或者拧开放水螺塞，将中冷器中的冷凝水放出，避免发动机因冷凝水的存在引起故障。

然而，采用安装了放水阀或放水螺塞的中冷器，需要用户定期手动进行放水，使用不太方便，如果用户忘记放水，发动机容易因此而产生故障。

由此可见，如何在现有技术的基础上，改进现有中冷器的结构，使得中冷器中的积水达到一定量时能够自动排出，是本领域的技术人员目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种中冷器，该中冷器可以当其内部的积水达到一定量时实现自动排水的功能。本发明所要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述中冷器的发动机。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机的中冷器，包括中冷器本体；还包括连接于所述中冷器本体下方的排水装置，所述排水装置包括水汽进口和排水口，所述排水口设置于所述排水装置的底部；还包括浮子和随所述浮子的浮起而导通所述排水口、随所述浮子的下沉而封堵所述排水口的密封部件，所述密封部件设于所述排水口的正上方，所述浮子固定连接于所述密封部件。

优选地，所述排水装置还包括密封架和固定销；所述排水口设于所述固定销上；所述密封架设置于所述固定销的上方，所述密封部件固定安装于所述密封架上；所述密封架的一侧固定连接于所述浮子，其另一侧与所述固定销通过水平设置的铰接轴铰接，所述浮子和所述固定销位于所述铰接轴的同侧。

优选地，所述固定销的外部套装有固定架，所述固定架的底部固定连接于所述排水装置下壳体的底部；所述固定架通过所述铰接轴铰接于所述密封架。

优选地，所述密封架的底部开设有用于插装所述固定销的上端部的第一通孔；所述密封架的顶部还设置有第二通孔和将所述密封部件压紧于所述第一通孔处的紧固部件，所述紧固部件插装于所述第二通孔中。

优选地，所述浮子为焊接于所述密封架的浮子。

优选地，所述排水装置还包括折流板，所述折流板设置于水汽进口的下端。

优选地，所述排水装置的上壳体开设有放气孔，所述放气孔中设置有放气塞，所述放气孔和所述放气塞设置于所述折流板的下方。

优选地，所述排水装置的下壳体的底部设置有排空孔，所述排空孔中设置有排空塞。

本发明还提供一种发动机，包括涡轮增压器；还包括上述的中冷器，所述中冷器连接于所述涡轮增压器。

本发明所提供的中冷器，包括中冷器本体和连接于中冷器本体下方的排水装置，该排水装置包括浮子和随浮子的浮起而导通排水口、随浮子的下沉而封堵排水口的密封部件，密封部件设置于排水口的正上方，浮子固定连接于密封部件。