[发明专利]水电站压力钢管运输专用车

说明书

技术领域

本发明涉及特殊用途机动车，特别是专用于水电站压力钢管运输的特殊运输车平板车身制造领域。

背景技术

水电站压力钢管二次倒运和运输,国内一直采用平板车和一台大型起重设备配合进行的。从钢管运输装载的方式来看，平板运输车的压力钢管装载方式一般是将压力钢管直接置于平板装置上，并采用电焊或者索具固定的方式，这就造成了压力钢管的重心偏高、无法有效固定、稳定性不强，而且装卸时间较长，运输效率较底，运输过程中道路通过性能不高。要完成压力钢管的倒运和运输的装卸任务，必须配备大型的起重设备配合作业，使用成本较高。因此，传统的平板车在水电站钢管倒运、运输存在许多限制。

发明内容

本发明的目的是提供一种水电站压力钢管运输专用车，以使压力钢管的运输高效、安全、限高道路通过性强。

本发明的目的是这样实现的：一种水电站压力钢管运输专用车，包括拖车牵引头，平板车身，平板车身上左、右两侧均安装固定有梯形形状的工字钢车架，两个工字钢车架之间安装有两个顶升油缸，油缸两侧安装有导向管，前档装置固定在两个工字钢车架前部上方，后档装置固定在平板车身后部下方；平板车身两侧均设置有锁定装置，锁定装置结构为：悬臂前端固定有开口管节，悬臂后端固定在转轴上，转轴可转动地安装在平板车身上，紧固螺钉旋接在开口管节上；后轮后方的平板车身上安装有一对可升降装载行驶轮；还具有导向装置：小管活动置入大管中组成套管，2对以上的套管设置在两个顶升油缸两侧，套管中的大管焊接固定在平板车身上，且大管下部开有用作插入销子的销孔，套管中的小管顶部焊接固定有用作承托压力钢管的两个顶块。

上述拖车牵引头和平板车身之间通过牵引机构联接，牵引机构为：上板、中板和下板顺次叠加，板与板之间经角焊缝连接为一整体叠板，下板通过角焊缝与平板车身连接，用作与拖车牵引头连接的销轴穿在上板、中板和下板的中部开孔之中，且上板和中板的开孔与销轴的转盘形成紧密配合，下板的开孔与销轴的转盘形成间隙配合，销轴的转盘上设置有用作与整体叠板连接的螺栓。

上述平板车身前部设置有配重装置。

上述套管为4对。

本发明的主要特点：

1、结合水电站压力钢管的技术参数，钢管内径（5m左右），外径（加劲环），最大运输重量以及最大运输长度，选择合适的车型和其他附件。确定钢管在运输过程中距离地面的高度，车辆从钢管内部穿过，形成了车架主体承载压力钢管的装载方式。

2、根据钢管的运输特点和技术参数，利用32#工字钢制作一适合高度的车架，利用拱形原理分散受力，达到力学平衡，提高了车辆行驶的稳定性。

3、按照钢管内径和板厚的特点，采用左右转向活动紧固支架（即左、右锁定装置），在不运输钢管的时候旋转紧靠车架，避免车辆空载行驶超宽。根据压力钢管单节长度设计前挡装置（即前档支架）、后挡装置（即后档支架），选择合适的间距，在钢管顶升时，前、后油缸同时升起，待钢管后下中心位置超过后挡最底端时，前面油缸升起速度减慢，使钢管前底后高，这样就使钢管前上中心和后下中心紧贴前挡和后挡，起到前后固定钢管的左右，在运输过程中保证钢管前后不滑移，而且不会对钢管本身产生任何损坏，在装卸钢管的同时自行就起到钢管的前后固定作用。

4、钢管运输车采用现有拖车牵引头，自行设计制造平板车身的工艺方法，转盘和牵引销轴设计是否合理直接影响行使的安全性，购置和牵引车头相匹配一成品销轴，直径90mm，在运行过程中销轴主要承载剪切力，为了有效解决这一方案，采用三层不同厚度钢板叠加，板与板之间用角焊缝连接，板1、板2中间开孔后通过金加工后和销轴紧密配合，对销轴承载剪切力，防止由于销轴左右晃动而对螺栓造成损伤，板3中间开孔直径大于螺栓最外缘的圆，保证螺帽不受磨损（具体装配如图三所示）。

5、压力钢管运输专用车根据装载和道路运输的需要，专门设计改造了两组不同功能的轮胎，一组为道路行驶轮胎，另一组为可升降的装载行驶轮，道路行驶车轮为车辆在道路运输过程中使用的行驶车轮。而另一组为可升降装载行驶车轮，平时该车轮向上收起，距离地面一定高度。在装载钢管过程中，可升降的装载行驶轮向下自动调节，承载起包括行驶车辆在内的整个车架体，然后该轮沿钢管内壁行驶，连同车架一起穿过管道，然后在自动收起该轮，完成整个穿过钢管的过程。

本发明的有益效果是：

1、解决了平板车运输水电站压力钢管装卸程序复杂、重心偏高的特点，使压力钢管运输高效、安全、限高道路通过性强。

2、节省一台大型起吊设备，大大降低施工成本，为企业增加经济效益。