[发明专利]车辆用混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用混合动力驱动装置，特别是，涉及具有EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式的车辆用混合动力驱动装置的改良。

背景技术

公知一种按照根据要求驱动力和车速的至少一方确定的模式切换条件，选择EV（Electric Vehicle：电动汽车）行驶模式、串联HEV（Hybrid Electric Vehicle：混合动力式电动汽车）行驶模式和并联HEV行驶模式的车辆用混合动力驱动装置，上述EV行驶模式能使发动机与驱动力传递路径分离而只将第2旋转机械用作驱动力源进行行驶，上述串联HEV行驶模式能够利用与驱动力传递路径分离了的上述发动机旋转驱动第1旋转机械而进行发电，并且只将上述第2旋转机械用作驱动力源而进行行驶，上述并联HEV行驶模式能使上述发动机与驱动力传递路径相连接而将该发动机、和上述第1旋转机械及上述第2旋转机械的至少一方用作驱动力源而进行行驶（参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009–274566号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，以往的车辆用混合动力驱动装置即使在驾驶员选择了例如重视动力性能的动力模式等的情况下，模式切换条件也不变，即使在进行EV行驶时大幅进行加速操作，由于经串联HEV行驶模式后向并联HEV行驶模式转移，所以在能以并联HEV行驶模式获得较大的驱动力之前，耗费时间，不一定能获得可充分满足的驾驶性能。特别是，即使变成串联HEV行驶模式而启动发动机，由于在变成并联HEV行驶模式之前不能获得发动机的驱动力，所以可能使驾驶员感觉不舒服。另外，在选择了重视燃料消耗的经济模式等的情况下，当按照预先设定的模式切换条件变成并联HEV行驶模式时，由于车速等制约发动机的运转点（转速和扭矩），所以也可能无法获得如驾驶员意图的燃料消耗降低效果。

本发明是以上述情况为背景而做成的，其目的在于能够根据重视动力性能、重视燃料消耗等的驾驶员的意图，适当地切换EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式。

用于解决问题的方案

为了达到该目的，第1技术方案的车辆用混合动力驱动装置按照根据要求驱动力和车速的至少一方确定的模式切换条件，选择EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式，上述EV行驶模式能够使发动机与驱动力传递路径分离而只将第2旋转机械用作驱动力源进行行驶，上述串联HEV行驶模式能够利用与驱动力传递路径分离了的上述发动机，旋转驱动第1旋转机械而进行发电，并且只将上述第2旋转机械用作驱动力源而进行行驶，上述并联HEV行驶模式能够使上述发动机与驱动力传递路径相连接，而将该发动机、和上述第1旋转机械及上述第2旋转机械的至少一方用作驱动力源进行行驶，该车辆用混合动力驱动装置的特征在于，依据驾驶员的意图，使按照上述模式切换条件选择上述串联HEV行驶模式的范围变更。

第2技术方案在第1技术方案的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的范围比通常窄。

第3技术方案在第2技术方案的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，（a）上述模式切换条件至少根据上述要求驱动力来确定，设定为随着该要求驱动力的增大从上述EV行驶模式选择进行上述串联HEV行驶模式、上述并联HEV行驶模式，（b）在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的上述要求驱动力的范围的上限比通常低。

第4技术方案在第1技术方案～第3技术方案中任意一项所述的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的范围比通常宽。

第5技术方案在第4技术方案的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，（a）上述模式切换条件至少根据上述车速来确定，设定为随着该车速的上升从上述EV行驶模式选择上述串联HEV行驶模式、上述并联HEV行驶模式，（b）在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的上述车速的范围的上限比通常高。

发明效果