[发明专利]内燃机的燃料控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对燃料切断控制时的燃料的供给状态进行控制的内燃机的燃料控制装置的技术领域。

背景技术

作为这种装置，提出有一种在从燃料切断控制恢复时进行空燃比变浓控制的装置（例如参照专利文献1）。根据专利文献1所公开的内燃机的空燃比控制装置，如果基于不被排气空燃比传感器的检测值影响的目标浓空燃比而计算出的标准氧排放量为氧排放量上限值以上，则中止空燃比变浓控制。因此，即使排气空燃比传感器的检测精度下降从而导致检测出的排气空燃比与实际的排气空燃比相比偏向稀空燃比侧，也能够抑制空燃比变浓控制被过剩地继续进行。

另外，在能够使用氢和汽油的双燃料发动机中，还提出了一种如下所述的氢发动机的控制装置：当以NOx排放为目的来使空燃比变浓时，通过在使该空燃比变浓前喷射汽油，来抑制因氢的异常燃烧而引起的振动以及噪音（例如参照专利文献2）。

专利文献1:日本特开2005－155401号公报

专利文献2:日本特开2005－240656号公报

在燃料切断控制的执行期间中，由于设置在内燃机的排气通路的例如三元催化剂等在排气净化装置中的氧吸留量增加，所以氧吸留量与合适量相比变多，NOx的还原反应变得难以进行。

从燃料切断控制恢复时空燃比变浓的目的在于：为了使该氧吸留量恢复到合适量而增加排气中的还原剂量，从使排气净化装置的NOx净化能力尽可能迅速恢复的观点来看是必须的措施。

另一方面，由于空燃比的变浓使相对于进入空气量的燃料消耗量相对增大，成为导致耗油率恶化的主要因素，所以优选其执行期间较短。

在此，专利文献1所公开的装置解决了因氧吸留量偏离适当量而导致空燃比传感器的检测值偏向稀空燃比侧，空燃比变浓的期间不必要地变长这一问题。因此，在被供给的燃料是单一种类的情况下，能够实现根据需要来将空燃比变浓的期间最佳化为最小限度的效果。

然而，这样考虑了单一种类的燃料使用的技术思想对于能够供给多种燃料的所谓双燃料内燃机或者多燃料内燃机未必是最好的。其原因在于，如果燃料种类不同，则排气构成不同，促使氧吸留量减少的排气中的还原剂量也必然发生变化。

即，在专利文献1所公开的装置中存在如下的技术问题：在能够使用多种燃料的内燃机中，每当从燃料切断控制恢复时使空燃比变浓时，耗油率的恶化未必能被可靠抑制。

这样的技术问题在面向防止振动以及噪音的观点的专利文献2所公开的装置中也同样会发生。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其课题在于，提供一种在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时能够可靠地抑制使空燃比变浓时耗油率恶化的内燃机的燃料控制装置。

为了解决上述问题，本发明涉及的内燃机的燃料控制装置被用于车辆，该车辆具备：具有能够将第1燃料和浓空燃比下的排气中的还原剂量比所述第1燃料多的第2燃料作为燃料进行供给的燃料供给装置的内燃机、以及设置在该内燃机的排气通路的排气净化装置，该内燃机的燃料控制装置的特征在于，具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，该第2控制单元对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。

本发明涉及的车辆具备内燃机和排气净化装置。

本发明涉及的内燃机被构成为能够使用第1燃料和第2燃料。第2燃料被规定为相对于化学计量的空气量空燃比（理论空燃比）广义上表示浓空燃比侧（燃料过剩侧）的空燃比的浓空燃比下的排气中的还原剂量比第1燃料多的燃料。只要满足该规定，则第1燃料或第2燃料或者其双方不必一定被限定为单一种类的燃料。

另外，化学计量的空气量空燃比当然可以根据燃料种类的不同而不同。鉴于该点，“浓空燃比下的排气中的还原剂量”与其说是空燃比相同时的还原剂量，倒不如说表示空气过剩率或者氧过剩率相等时的还原剂量。

第1以及第2燃料由燃料供给装置供给。燃料供给装置是至少能够选择性地供给第1以及第2燃料中的一种燃料来作为燃料的装置，作为优选的一个方式，是能够阶段性或者连续性可变地调整它们的供给比例的装置。作为优选的一个方式，燃料供给装置可以是分别针对第1和第2燃料独立设置的电子控制式喷射器等燃料喷射装置。