[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有沿轮胎周向延伸的条形花纹状的接地部、且形成有与该接地部相邻并沿轮胎周向延伸的周向槽而成的轮胎。

背景技术

以往，在安装于轿车等的轮胎中，为了提高制动性能，广泛采用在沿轮胎周向延伸的条形花纹状的接地部处形成沿胎面宽度方向延伸的横槽的胎面花纹。例如，已知有在条形花纹状的接地部处形成有沿胎面宽度方向延伸并分割接地部的多个辅助横槽而成的轮胎（例如专利文献1）。

根据这种轮胎，由于能够利用多个辅助横槽增大所谓的边缘成分，因此制动性能提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－66922号公报（第4页，第1图）

发明内容

但是，在上述那种采用了胎面花纹的轮胎中，具有如下问题。即，条形花纹状的接地部被辅助横槽分割成多个花纹块，在轮胎的磨损初期，花纹块高度较高，辅助横槽的深度较深。因此，存在如下问题：接地部的花纹块刚性（剪切刚性）降低，在轮胎安装车辆进行制动时，花纹块的辅助横槽侧的端部以打卷儿的方式变形，制动性能降低。

因此，本发明的目的在于提供一种自磨损初期至磨损了一定量之后能够发挥更稳定的制动性能的轮胎。

为了解决上述问题，本发明具有以下的特征。首先，本发明的特征的主旨为，一种轮胎（例如，充气轮胎1），包括沿轮胎周向延伸（轮胎周向TC）的条形花纹状的接地部（接地部20），并形成有与上述接地部相邻且沿轮胎周向延伸的周向槽（周向槽30），上述接地部的接地面（胎面接地面10）在对上述轮胎施加有正常负载的状态、并且与路面相接触的状态下形成无空隙的平滑面，上述周向槽包括：第1槽部（浅槽部40），其形成在彼此相邻的上述接地部之间；以及第2槽部（深槽部50），其在轮胎周向上与上述第1槽部相邻，并形成在彼此相邻的上述接地部之间；上述第2槽部以上述第1槽部的槽底（槽底40c）为上端而相比于上述第1槽部向轮胎径向（轮胎径向TR）内侧凹陷。

根据该特征，接地部的接地面在对轮胎施加有正常负载的状态、并且与路面相接触的状态下形成无空隙的平滑面。由此，与在路面相接触的状态下形成空隙的情况相比较，接地部的接地面能够确保接地部的花纹块刚性（剪切刚性）。因此，在轮胎的磨损初期，能够抑制轮胎安装车辆进行制动时的接地部的变形，从而能够提高制动性能。

此外，第2槽部以第1槽部的槽底为上端，相比于第1槽部向轮胎径向内侧凹陷。由此，在自磨损初期磨损了一定量之后，接地部的高度降低，能够确保接地部的花纹块刚性。因此，能够抑制由接地部的花纹块刚性降低引起的接地部的变形，伴随着该情况，能够利用第1槽部及第2槽部增大边缘成分，从而能够提高制动性能。

如此，通过将接地部的接地面形成平滑面、并且使第2槽部比第1槽部向轮胎径向内侧凹陷，自磨损初期至磨损了一定量为止的期间能够发挥更稳定的制动性能。

本发明的其他特征的主旨为，根据本发明的第1的特征，在正视沿胎面宽度方向（胎面宽度方向TW）及轮胎径向截取的剖面时，上述第1槽部和上述第2槽部中至少上述第1槽部的侧壁（侧壁40a）穿过上述接地部的上述周向槽侧端，并以与平行于轮胎赤道线的直线（直线PL）之间的距离（距离CP）随着朝向上述第1槽部的最深部（最深部40b）去而变长的方式倾斜。

本发明的其他特征的主旨为，根据本发明的第2的特征，在正视上述剖面时，上述第1槽部的侧壁的形状为向轮胎径向内侧凹陷的半月状。

本发明的其他特征的主旨为，根据本发明第1至3的特征，上述接地部的接地面未形成有槽及凹部而沿轮胎周向延伸。

根据本发明特征，能够提供一种自磨损初期至磨损了一定量为止的期间能够发挥更稳定的制动性能的轮胎。

附图说明

图1是表示本实施方式的充气轮胎1的胎面接地面10的一部分的展开图。

图2是表示本实施方式的充气轮胎1的胎面接地面10的一部分的立体图。

图3的（a）的本实施方式的充气轮胎1的胎面接地面10的一部分的胎面宽度方向剖视图（图1的A－A剖视图）。图3的（b）是仅表示图3的（a）的周向槽31的放大示意图。

图4是表示浅槽部40及深槽部50的放大示意图。

图5是表示改变例1的充气轮胎1A的胎面接地面10A的一部分的展开图。

图6是表示改变例1的充气轮胎1A的胎面接地面10A的一部分的立体图。

图7是表示改变例2的充气轮胎1B的胎面接地面10B的一部分的展开图。