[发明专利]汽车座垫用抽动装置

说明书

技术领域

本说明书涉及汽车座垫用抽动装置，更详细说是涉及一种设置于汽车座垫，随着旋转驱动杠杆，使汽车座垫中设置的连杆齿轮旋转，能够调节汽车座垫的高低的汽车座垫用抽动装置。

背景技术

以下，对背景技术及其问题进行说明。

一般来说，汽车的座垫用于保持乘车者的乘车姿势，其划分为具备于驾驶座和副驾驶座并只能坐一人的分离式座位，以及为了多人同时乘坐而具备于乘坐空间的后方的长椅式座位或多列座位。

如上所述的座位由构成骨架的金属材质的框架，以及构成为披覆于上述框架，与乘车者的身体接触，提高乘车感的同时保持体形和姿势的座垫和座椅靠背构成。

上述座位通过由固定于车体底面的下部导轨，以及与上述下部导轨结合，进行滑动并把持座位位置的上部导轨构成的座位导轨来保持，在上述座位导轨的内部设有连杆装置，具备有将上述连杆装置与座位的外侧具备的把手连接，能够调节座垫的高低的座位高度调节装置。

图1是现有技术的座位高低调节装置的概略图，以下参照图1对现有技术的座位高低调节装置简单进行说明。

如图1所示，现有技术的座位高低调节装置1，包括：小齿轮10，其与连杆齿轮（未图示）进行齿轮连接；导向部20，其一侧末端插入于上述小齿轮10的轴孔100并连接；子弹簧30，其搭载于上述导向部20的杠杆连接机构200外周面和固定机构201的内周面之间；制动弹簧40，其搭载于上述导向部20的固定机构201外周面；制动鼓50，其在容纳有上述子弹簧30和制动弹簧40安装的导向部20的中央部穿孔形成有上述导向部20的杠杆连接机构200贯通的轴孔500。

在如上所述构成的现有技术的座位高低调节装置1中，驱动杠杆（未图示）由转盘式构成，当将其向一侧或另一侧方向旋转时，与上述驱动杠杆连接的杠杆连接机构200向一侧或另一侧方向旋转，使导向部20向一侧或另一侧方向旋转，随着上述导向部20向一侧或另一侧方向旋转，与上述导向部20的一侧末端部连接的小齿轮10向一侧或另一侧方向旋转并驱动连杆齿轮（未图示），从而能够调节座垫的高低。

此时，由于上述制动弹簧40的两侧末端部处于卡住于上述导向部20的固定机构两侧末端部的状态，当上述导向部20向一侧或另一侧旋转时，上述制动弹簧40的一侧或另一侧末端由上述导向部20的固定机构拉动，上述制动弹簧40向内侧缠绕而其外径缩小，使制动鼓50的内周面和制动弹簧40之间不产生磨擦力，上述导向部20及小齿轮10能够向一侧或另一侧旋转，从而能够调节座垫的高低。

与此相反，当在上述小齿轮10中产生外力时，位于上述制动弹簧40的两侧末端部之间的小齿轮10的卡片101将上述制动弹簧40的一侧或另一侧末端部向一侧或另一侧方向推动，上述制动弹簧40的外径扩大，使在上述制动弹簧40和制动鼓50的内周面之间产生磨擦力而得到制动力，能够固定高低调节的座垫的位置。

但是，在如上所述的现有技术的座位高低调节装置1中，由于单纯地依赖于制动弹簧40和制动鼓50之间的磨擦力产生制动力，当在小齿轮10中产生大的外力时，即便在上述制动弹簧40和制动鼓50之间产生磨擦力，上述制动弹簧40将在制动鼓50内空转，存在有无法牢固地固定高低调节的座垫的位置的问题的，同时由于此，乘坐者需要操作驱动杠杆并随时调节座垫的高低，使用上伴随着较多不便。

并且，由于向小齿轮10施加的过度的外力，存在有制动弹簧40的形态变更或破损的情况非常频繁地发生的问题，同时由于此，制动鼓50和制动弹簧40之间的间隔无法保持一定，存在有操作性可能会大幅地降低的致命的问题，以及在基于驱动杠杆的操作时，由于操作旋转力由子弹簧30传递给小齿轮10，旋转传递效率极低，伴随着用户使用上的不便。

因此，最近为了解决如上所述的问题，在所开发使用的‘汽车用座垫抽动装置’中，将加长延伸的杠杆以抽动式上下驱动并调节座垫的高低，以提供用户的驱动性的便利。

但是，在由用户的驱动而进行调节时，由于作为抽动装置的主要构成部分的制动部及离合部的驱动损失过多，相比用户操作的驱动量，实际座垫上下高度有效驱动量小的问题尚且存在。

这是因为无法将驱动杠杆的操作力有效地传递至连杆齿轮，需要进行所需以上的反复杠杆操作，由此存在有整个座位的品质降低的问题。

发明内容

（要解决的技术问题）