[发明专利]转矩变换器的动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置，特别涉及配置在与发动机侧部件相连的前盖与转矩变换器主体之间，且将从转矩变换器主体的涡轮输出的转矩传递至变速箱侧部件所需的动力传递装置。

背景技术

转矩变换器主要包括与发动机侧部件相连的前盖、与前盖相连的转矩变换器主体。而且，从前盖输入的转矩经由转矩变换器主体传递至变速箱侧。转矩变换器主体具有与前盖相连的叶轮、与变速箱侧部件相连的涡轮、调整从涡轮返回叶轮的工作流体的定子。

这种转矩变换器中，专利文献1表示在涡轮与变速箱侧部件之间设置具有扭转弹簧的减振机构。这种转矩变换器中，来自涡轮的转矩通过减振机构传递至变速箱侧部件。

而且，专利文献2表示采用了转矩变换器锁止装置的减振机构。在这里，减振机构中，为了吸收、降低从发动机输入的转矩变动，需要扭转弹簧的低刚性化及扭转角度的广角化。因此，专利文献2的减振机构中，分别在外周部与内周部上配置扭转弹簧，且通过中间部件使外周侧扭转弹簧与内周侧扭转弹簧串联起作用。

专利文献

专利文献1：特开2000-2312号公报

专利文献2：特开2001-82577号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1所表示的转矩变换器中，作为惯性要素的涡轮配置在比减振机构的扭转弹簧更靠近输入侧(发动机侧)。这种结构中，共振转数向低于常用转数的旋转区域移动，且能够进一步降低振动。

在这里，专利文献1所表示的结构中，涡轮的外周侧上设置有连接涡轮与减振机构的接合部。此时，构成接合部的涡轮侧部件及减振机构侧的部件变大，接合所需的各部件的重量变重，会阻碍轻型化，且阻碍降低油耗。

而且，专利文献2所表示的减振机构中，外周侧与内周侧扭转弹簧串联起作用。因此，减振扭转角度大。如上所述，为了增大减振扭转角度，必须扩大内外周扭转弹簧的线圈直径。在这里，从保持各扭转弹簧的板的保持部到板前端为止的距离，须确保在从强度的点开始的规定距离。但是，一旦扩大内外周扭转弹簧的线圈直径，两个弹簧相互接近，会产生难以确保各板的扭转弹簧保持部分与板前端部分的距离。还有，一旦考虑与车辆特性的适应性，在减振装置中须设定适当特性的磁滞扭矩。而且，这种特性要求与适用的车辆相对应地能够容易地变更。

此外，减振机构中，为了避免给扭转弹簧施加过大的应力，设置有止动部以使输入侧部件与输出侧部件的相对旋转角度(扭转角度)被限制在规定角度内。专利文献2所表示的减振机构中，将铆钉插入切起内形成止动部。在这里，形成切起的角度范围内允许输入侧部件与输出侧部件的相对旋转，如果铆钉与切起的端部相抵接，则禁止两者的相对旋转。

如上所述，现有的减振机构中，为了构成止动部，需要多个铆钉或销。

本发明的目的在于，将涡轮作为惯性要素的转矩变换器动力传递装置中，实现装置的小型化、轻型化，且抑制轴向尺寸的扩大。

本发明的另一目的在于，作为用于减振机构的弹性部件，采用线圈直径大的扭转弹簧，以实现扩大减振扭转角度。

本发明的另一目的在于，能够用简单的结构容易地调整磁滞扭矩。

本发明的另一目的在于，特别是具有扭转角度广角化的减振机构的动力传递装置中，以简单的结构实现止动部。

解决技术问题所采用的技术方案

根据本发明第一方面的转矩变换器的动力传递装置，该装置配置在与发动机侧部件相连的前盖与转矩变换器主体之间，用于将从转矩变换器主体的涡轮输出的转矩传递至变速箱侧部件，其包括被固定在涡轮上的输出部件、配置在前盖与涡轮之间的减振机构、接合部。减振机构弹性连接输出部件与变速箱侧部件。接合部在比转矩变换器主体的圆环中心更靠近装置的内周侧，连接输出部件与减振机构。

这种装置中，从前盖输入至转矩变换器主体的转矩从涡轮输出，该转矩经由输出部件及减振机构输出至变速箱侧部件。此时，来自输出部件的转矩，通过接合部传递至减振机构，进而传递至变速箱侧部件。而且，连接输出部件与减振机构的接合部设置在比圆环中心更靠近装置的内周侧。

在这里，输出部件与减振机构通过比圆环中心更靠近装置的内周侧的接合部相连，与原有的装置相比接合部位于装置的径向内侧。因此，构成接合部的部件变得小型化，能够实现轻型化。而且，在比圆环中心相比更靠近装置的内周侧，由于涡轮与前盖更加远离，形成相对较大的空间。因此，能够将接合部配置在该较大的空间，能够抑制轴向尺寸变长。