[发明专利]船舶用发动机控制系统以及方法有效
| 申请号： | 201080038044.3 | 申请日： | 2010-08-30 |
| 公开（公告）号： | CN102483004A | 公开（公告）日： | 2012-05-30 |
| 发明（设计）人： | 岛田一孝;青木猛;山本秀则;光藤亮 | 申请（专利权）人： | 三井造船株式会社;三井造船系统技研株式会社 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02;B63H21/14;B63H21/21;F02D45/00 |
| 代理公司： | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人： | 程伟;王锦阳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 船舶 发动机 控制系统 以及 方法 | ||
1.一种船舶用发动机控制系统，其特征在于，从主发动机的实际转速和燃料指数中求出负荷阻力系数，采用更新的所述负荷阻力系数而将控制目标值从第一物理量变换成第二物理量。
2.根据权利要求1所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，在所述变换中，采用所述负荷阻力系数在规定时间中的平均值。
3.根据权利要求2所述的船舶用控制发动机系统，其特征在于，所述第一物理量为所述主发动机的转速。
4.根据权利要求3所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，所述第二物理量为所述主发动机的输出。
5.根据权利要求3所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，所述第二物理量为燃料指数。
6.根据权利要求2所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，具备多个控制模式，在所述控制模式的切换中，所述第二物理量在所述主发动机的输出与燃料指数之间进行切换。
7.根据权利要求2或权利要求6中任一项所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，将从所述负荷阻力系数导出的物理量作为参数而进行控制模式的切换。
8.根据权利要求7所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，所述物理量中包含所述负荷阻力系数的变动周期或者所述变动的有效值的至少一个。
9.根据权利要求8所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，所述控制模式的切换与控制目标值的切换相对应。
10.根据权利要求9所述的船舶用发动机控制系统，其特征在于，所述控制模式的切换与PID运算的比例项、积分项的灵敏度的变更相对应。
11.一种船舶，其特征在于，具备权利要求1至11中任一项所述的船舶用发动机控制系统。
12.一种船舶用发动机控制方法，其特征在于，从主发动机的实际转速和燃料指数中求出负荷阻力系数，采用更新的所述负荷阻力系数而将控制目标值从第一物理量变换成第二物理量。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三井造船株式会社;三井造船系统技研株式会社，未经三井造船株式会社;三井造船系统技研株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201080038044.3/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：风力涡轮机
- 下一篇：变流量水泵的控制装置
