[发明专利]车辆座椅靠背结构

说明书

要求优先权

本申请要求享有序列号为No.61/224,559的美国临时申请的申请日(2009年7月10日提交)的权益，该申请的整体内容通过引用方式明确纳入本文。

技术领域

本发明总体涉及用于车辆的座椅系统，更具体地，涉及这样的车辆座椅的靠背结构。

背景技术

用于这样的车辆座椅靠背结构通常设有金属制成的背板元件和座椅靠背框架元件。从美国专利公开文本US 2006/175887A1中，已知了一种用于车辆座椅的后部靠背部件的后部座椅靠背框架，其具有至少一个主板、一个左侧和右侧的竖直延伸的侧部帽形部分、一个上部的和一个下部的横向延伸的帽形部分，所述帽形部分焊接至所述主板的正面。这样的金属结构的缺陷在于：它们的重量相当大；以及制造过程所包括的方法，诸如焊接，昂贵且易于导致成品出现相对高的公差范围。

发明内容

本发明的一个目的在于：消除或至少减轻与现有技术相关的缺陷；提供一种用于车辆座椅的靠背结构以及一种制造这样的靠背结构的方法，使得有可能在靠背结构的可相比的稳定性和强度特性的同时实现较轻重量的靠背结构、更加节省成本的制造以及较小的公差范围。

该问题通过如下的一种用于车辆座椅的靠背结构来解决，所述靠背结构具有一个背板元件和一个座椅靠背框架元件，所述背板元件和所述座椅靠背框架元件固定至彼此，其中所述背板元件或所述靠背框架元件中的至少一个被提供为热塑性复合材料，所述热塑性复合材料包括热塑性化合物材料和增强材料，其中相对于所述热塑性复合材料，所述增强材料占50％重量百分比或多于50％重量百分比。根据本发明的优选实施方案，所述增强材料占所述热塑性复合材料的65％重量百分比或多于65％重量百分比。根据本发明的其他优选实施方案，所述增强材料占所述热塑性复合材料的80％重量百分比或多于80％重量百分比。

根据本发明的其他优选实施方案，所述热塑性复合材料被预制，尤其被预制为带状形式、或膜状形式、或箔状结构或片状的形式。

由此，可有利地以相对便宜的方式提供所述热塑性复合材料。

根据本发明，还优选的是，所述热塑性复合材料包括PET作为热塑性化合物材料。

此外，优选的是，所述热塑性复合材料至少部分设置为中空的，或至少部分包括一个洞。

由此，可有利地减轻重量，以及增加最终形成的靠背结构的稳定性(或强度)。

根据本发明，还优选的是，所述热塑性复合材料包括泡沫材料或泡沫芯元件。

由此，对于最终形成的靠背结构，可实现稳定性的进一步增加。

根据本发明的再一个优选实施方案，所述泡沫芯元件的密度等于或高于0.040g/cm³，以及等于或低于0.120g/cm³；优选地，等于或高于0.060g/cm³，以及等于或低于0.100g/cm³；更优选地，等于或高于0.075g/cm³，以及等于或低于0.085g/cm³；最优选地，在0.080g/cm³的范围内。

本发明还涉及一种制造用于车辆座椅的靠背结构的方法，所述靠背结构具有一个背板元件和一个座椅靠背框架元件，所述背板元件和所述座椅靠背框架元件固定至彼此，其中所述背板元件或所述座椅靠背框架元件中的至少一个被提供为热塑性复合材料，其中所述方法包括如下步骤：

——预制所述热塑性复合材料，

——热成形所述热塑性复合材料，

——冲压或切割所述热塑性复合材料，

其中在热成形所述热塑性复合材料之前或之后进行冲压或切割所述热塑性复合材料的步骤。

由此，可有利地在靠背结构的可相比的稳定性和强度特性的同时实现较轻重量的靠背结构、更加节省成本的制造以及较小的公差范围。

根据本发明，优选的是，所述热塑性复合材料被预制为带状形式、或膜状形式、或箔状结构或片状的形式。

此外，根据本发明，优选的是，所述背板元件和所述座椅靠背框架元件被提供为热塑性复合材料，其中所述背板元件和所述座椅靠背框架元件通过热成形相互接合。

根据本发明的所述热塑性复合材料的热塑性化合物材料优选地包括聚丙烯和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯。