[发明专利]尤其用于摩托车液压制动系统的具有压力介质贮存器和手动致动主缸的组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的尤其用于摩托车液压制动系统的具有压力介质贮存器和手动致动的主缸的组件。

背景技术

例如，从DE 103 59 851 A1已知了这样一种组件。

在摩托车上所谓的手制动控制中，可产生导致空气进入液压制动系统中从而引起制动作用降低的特殊的物理效果。

在加速度高和激发频率超过300Hz的情况下，观察到的所述效果表现为气泡混入制动液中。在压力介质贮存器中，在液位上方从空气缓冲部开始引入气泡。在所谓的临界的加速度和频率的情况下，现在产生该特殊的物理效果：所述气泡克服其浮力降落到压力介质贮存器的底部上并且针对当时的周围条件在该底部处停留一段时间。

在已知的组件中，一部分气泡可经过压力介质连接部到达主缸内。如果随后进行制动操作，则一部分空气在制动解除的过程中由于主缸杯形密封圈的翻折而被输送入主缸的压力室内并且在该压力室内在随后的制动中引起杆行程的增大或制动作用降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于，避免已知的具有压力介质贮存器和手动制动主缸的组件的上述缺点。

根据本发明，所述目的通过下列的方式来实现：在压力介质连接部的区域中布置防护装置，所述防护装置防止空气进入压力室中并且允许空气朝向压力介质贮存器的方向逸出。由此，可避免由于气泡从压力介质贮存器进入主缸内而对制动系统产生不利影响的上述效果。同时，可实现被排空的制动系统的正常放气并且由液压系统产生的空气可在运行期间逸出。

防护装置优选从压力介质贮存器的底部延伸入贮存器内部空间内。

根据有利的实施方式，防护装置可一体形成或固定在压力介质贮存器的底部上。

根据本发明的一有利的实施方式，防护装置具有壳体，该壳体围绕压力介质连接部从压力介质贮存器的底部延伸入贮存器内部空间内，其中在该壳体中设置有至少一个与底部间隔开的开口。

防护装置的壳体优选基本上为罐形且设置有筒形壁和底壁，其中，防护装置的底壁具有至少一个相对于压力介质贮存器的底部以一角度倾斜的表面，并且用于使空气朝向压力介质贮存器的方向逸出的所述开口设置在防护装置的筒形壁与底壁之间。

根据另一有利的实施方式，在防护装置的壳体中设置有防止气泡穿过的织物，其中壳体具有允许使空气从主缸逸出的支路。

优选地，在壳体的壁中除了开口之外可设置筛网。

根据另一有利的实施方式，筒形壁在开口的区域中具有朝向底部的方向取向的倾斜的延伸部。

在本发明的另一有利的实施方式中，防护装置的壳体基本上为罐形且设置有筒形壁和底壁，其中在所述壳体中布置有浮子，该浮子防止了在将压力介质从所述压力介质贮存器补充吸入时气泡被吸入并且能够使空气从主缸逸出。

为了防止形成气泡，根据一有利的实施方式，在贮存器内部空间中设置有泡沫金属或海绵金属。所述泡沫金属或海绵金属可作为标配或在后续阶段装入压力介质贮存器内。

为此，所述泡沫金属或海绵金属可设置在整个贮存器内部空间中，其中在一加注口的区域中设置有用于插入加注装置的自由空间。由此，泡沫金属或海绵金属也可用作压力波动保护部件。

泡沫金属或海绵金属优选在压力介质连接部的区域中具有一放气口。

附图说明

从下面的实施例的描述并且参照示出各实施例的附图可得出本发明的其它的特征、优点和可能的应用。各附图高度示意性地示出：

图1是根据本发明的组件的第一实施例的剖视图；

图2是第二实施例的防护装置；

图3是沿着根据图2的防护装置的线A-A的剖视图；

图4是根据本发明的组件的第三实施例的剖视图；

图5是根据本发明的组件的第四实施例的局部的剖视图；

图6是根据本发明的组件的第五实施例的局部的剖视图；

图7是根据本发明的组件的第六实施例的局部的剖视图；

图8是在补充吸入过程期间根据图7的局部；

图9是根据本发明的组件的第七实施例的剖视图；

图10是根据本发明的组件的第八实施例的剖视图；

图11是根据本发明的组件的第九实施例的剖视图；

图12是根据本发明的组件的第十实施例的局部的剖视图。

具体实施方式