[发明专利]用于运行传动系的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1及8前序部分所述的、用于运行传动系的方法。

背景技术

传动系的主要部件是驱动机组和变速器，其中，变速器接到传动系的驱动机组与从动件之间。变速器变换转速和扭矩，并且于是转化了驱动机组的牵引力供给，并将牵引力提供给传动系的从动件。在这里本发明涉及一种用于运行传动系的方法，该传动系除了已经提到的驱动机组、变速器和从动件外，还包括接到驱动机组与变速器之间的起动离合器。传动系的变速器优选实施为自动或者说自动化的变速器，特别是实施为自动或者说自动化的换档变速器。

在实践中已经公知的是，为在惯性行驶中开始溜滚(Anrollen)以及结束溜滚(Ausrollen)而以如下方式运行所述传动系，即：使接到驱动机组与变速器之间的起动离合器的位置的目标值依赖于变速器输入转速来测定，其中，将起动离合器位置的目标值与相应的实际值进行比较，以及其中，在调节器内，基于目标值与实际值之间的这种偏差而生成用于移调起动离合器的调节量值，也就是根据起动离合器的移调使实际值趋近目标值。传动系的惯性行驶是指如下的行驶(在这里也就是开始溜滚或结束溜滚)，其中，传动系的加速踏板或油门踏板未被操作，或者对加速踏板或油门踏板的操作小于预先规定的极限值。在开始溜滚或结束溜滚时，在变速器内是有档位挂入的。

在实践中公知的用于在惯性行驶中开始溜滚或结束溜滚时运行传动系的方法中，为测定起动离合器位置的目标值优选使用特性曲线，其中，对开始溜滚以及对结束溜滚分别使用同一的特性曲线，从而在限定的变速器输入转速的数值下，对开始溜滚以及对结束溜滚分别测定起动离合器位置的同一目标值。在这种情况下，由于起动离合器调节系统内的惯性使得：例如在下坡中开始溜滚时，变速器输入转速超过驱动机组转速，直至需继续闭合的起动离合器将驱动机组加速到变速器输入转速的水平。基于此，传动系略微变缓，其中，起动离合器随着变速器输入转速下降而略微打开，以便接下来再次闭合。在易受振动影响的传动系中，这一点导致传动系开始震颤，因为变速器输入转速影响到起动离合器位置的目标值，并因而反馈到起动离合器位置的目标值上。传动系的这种伴随着起动离合器的振荡运动而振动起来的过程对行驶舒适度产生不利影响，并且因此是不利的。

正如已经提到的那样，实践中公知的方法中，用于移调起动离合器的调节量值依赖于起动离合器位置的目标值与相应实际值之间的偏差地来测定，其中，作为调节量值典型地输出的是起动离合器的在起动离合器闭合方向上或起动离合器打开方向上的调节速度。在这种情况下也会构成不舒适的行驶表现。

作为出版文献的现有技术提及的有：DE 103 34 930A1和DE 102007 012 875A1，这些出版文献分别公开了用于在惯性行驶中运行传动系的方法的详细内容。

发明内容

由此出发，本发明的任务在于，提供一种用于运行传动系的新型方法。

该任务按照本发明的第一方面通过按权利要求1所述的方法得以解决。

据此，对开始溜滚和对结束溜滚以如下方式测定起动离合器位置的目标值，即：在限定的变速器输入转速的数值下，相比对结束溜滚的情况、对开始溜滚测定不同的起动离合器位置的目标值。

按照本发明的第一方面，在惯性行驶中，对开始溜滚和对结束溜滚以如下方式测定起动离合器位置的目标值，即：在限定的变速器输入转速的数值下，相比对结束溜滚的情况、对开始溜滚测定不同的起动离合器位置的目标值。由此，在易受振动影响的传动系中，也可以可靠避免起动离合器的振荡运动。由此，起动离合器位置的目标值依据本发明设有迟滞效应(Hysterese)，由此，起动离合器位置的所测定的目标值对变速器输入转速的波动不敏感。由此，可以提高行驶舒适度。

按照本发明的第二方面，该任务通过按权利要求8所述的方法得以实现。

据此，用于移调起动离合器的调节量值基于起动离合器位置的目标值与起动离合器位置的实际值之间的相对偏差以及附加地基于起动离合器位置的绝对实际值来测定。

按照本发明的第二方面，用于移调起动离合器的调节量值不仅基于起动离合器位置的目标值与相应实际值之间的相对偏差形成，而且还附加地基于起动离合器位置的绝对实际值形成。这里的本发明的该方面基于如下认识：行驶舒适度能以如下方式得到提高，即，尽管起动离合器的目标值与实际值之间的相对偏差相同，但仍依赖于起动离合器位置的绝对实际值，来测定用于移调起动离合器的不同的调节量值。

依据本发明的两个方面优选相互组合使用。

附图说明