[发明专利]具有扩展货物容量的集装箱

说明书

背景技术

在货运或货物集装箱的领域，诸如普遍用于公路、铁路、船只储存和运输中的那些，存在一种确定为ISO系列1的集装箱类型。这种类型是世界上最常用的类型，且有数百万在循环。其比例可不同，但通常体现一系列矩形或长方形细长侧面，具有抓取、搬运和支承配件。

ISO集装箱的几何形状部分地由其边界大约八个相对的角或角外部末端限定。在每个角为抓取、搬运和支承配件，被配置为矩形箱，通常为中空钢铸件，大约180×165×120mm，在其三个彼此正交的向外面中具有限定标准化大小、强度和位置的母搬运孔口用于接纳互补的公插入和可旋转的抓取和锁定配件，诸如所谓的扭锁。庞大的国际搬运、储存和运输基础结构利用这种标准在过去40年已经成长起来。

一般而言，配件跨距标准化涵盖诸如下列的各种各样的设施和情形：装配有提升框架和扭锁的起重机；将集装箱装载到车辆或带扭锁的结构上；一个与另一个并排或一个在另一个之上地堆码集装箱；搬运配件、扭锁和易于定位、停靠、锁定抓取、嵌套、提升、运输或储存的所有形式的装置和系统。在角配件位置的约束内，设计了许多不同类型的集装箱，诸如干货运箱、罐、制冷单元以及开放的框架平台甲板或所谓的平架集装箱。

移动搬运和静态停靠设施通常具有在反映ISO标准的标志间距处的公锁定元件，诸如扭锁。集装箱化的负载环境本身具备互补的母元件，诸如盒配件，表达为角铸件，具有面孔口以接纳公扭锁元件。它们通常也在ISO标准中标志以允许通过由公元件锁定而抓取和搬运，但在本发明中，本申请者的设想违背常规；一个保持符合ISO标准，但允许更大的集装箱内部负载容量，尽管是明显不直观的结果。

在尺寸上，ISO系列1集装箱大约8ft宽且为两个常用标称长度之一：具体而言，大约40ft(40′)和20ft(20′)。40ft集装箱实际上是大约40ft长(外部)。标称20ft ISO集装箱稍微短一点，外部大约19ftin，以使得它们能够在各种各样的储存环境中，诸如在船舱内和在公路或铁路车辆底盘或平台甲板上使用标称20′和40′的标准跨距配件而被串排端对端并列地运送，且在它们之间有大约3英寸(3″)的工作空隙。

在历史上，在以40′标准跨距间隔串排在纵向彼此对准的两个20ft集装箱之间3英寸间隙的主原理由Tantlinger设计，他发明了今天大部分已知的货运集装箱。在US 3,456.967中，Tantlinger设想到集装箱利用联接装置而链接在一起。为了起到更广泛的作用，随后发展了其变型，诸如根据US 4,993,125Capron，在集装箱之间具有可调整的锁定联接相互链接件。

因此，两个标称20ft ISO集装箱，每个实际上具有大约19ftin的外部长度，加上3英寸的居间联接间隙，一起构成40ft的总标准跨距尺寸且因此与混合集装箱大小储存配置中的单个40ft集装箱相当或等效且因此兼容。该标准始于英制单位，仍用于常见工业用语中，因此在本文中有时采用，但具有公制等效物。

尺寸不当匹配或不符合

产生外部和内部标准考虑，但它们可证明彼此不兼容冲突。外部因素用于搬运和堆码的公共性。内部因素用于负载容纳，特别地用于使托盘化负载符合托盘化(而非集装箱化)标准。独立地产生了托盘化个体矩形或正方形负载平台覆盖区和集装箱化货舱容量标准且因此不必兼容。

双20′-40′格式符合性是特定目的的设计不可或缺的，如USA(特别是军事)物流和测量标准，包括内部负载托盘，但并不关于其它考虑，诸如欧洲标准负载托盘化。

但是这导致小于2370mm的ISO(标称)20ft集装箱的内部货舱宽度尺寸。但是，由于ISO集装箱发展的大约40年的时间，欧洲和其它国家采用宽度为1200mm和长度为1200mm或者800mm宽度和长度1200mm的公制标准货物托盘，其当并排放置且具有工作间隙时需要2420mm的内部集装箱货舱宽度。

因此在一实例托盘化有效负载格式中，在1200mm的大约5排托盘，甚至无工作空隙，需要大约6000mm的内部长度且因此不能有效地适应今天可用的任何大约2000万国际标准货运集装箱。

这种尺寸和/或比例不当匹配、不一致或不符合导致内部储存容量的较差利用，至少对于托盘化负载而言且实际上浪费且低效，当任何填充物具有非标准点对点(ad hoc)的货物，其在装运时间可能不可用且其在任何情况下需要费力的分开包装和装载(卸载)时。