[发明专利]扭矩限制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭矩限制装置，在将来自作为动力源的发动机的动力传递到被驱动装置时，或者，从被驱动装置向发动机传递动力时，防止被驱动装置和发动机负荷规定以上的扭矩。

背景技术

一般地，在将来自作为动力源的发动机的动力传递到被驱动装置时，为了使被驱动装置不因扭矩过大而破损，防止规定值以上的扭矩传递到被驱动装置，有时会设置扭矩限制装置。

例如，在该扭矩限制装置，将一对板从两侧以规定夹持力夹持离合器盘的外周部的摩擦衬片，将其输入侧与作为发动机侧的部件的飞轮等连结，输出侧与被驱动装置的输入轴等连结。

因此，如果将现有的离合器结构作为扭矩限制装置使用，在现有产品中，由于将离合器盘按压在飞轮侧的离合器按压板厚，并且，装有对动力的传递进行断开、连接的释放结构，因此，轴向尺寸大，不易于搭载在车辆等上。

通过如(日本)特开2006-29358号的结构，节省了空间并实现了低成本。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2006-29358号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述专利文献中，图7表示扭矩限制装置01的剖面图。

扭矩限制装置安装在飞轮02与变速器的输入轴03之间。扭矩限制装置的主要结构包括：作为输入旋转体的离合器板011、固定板012、离合器盘013、作为输出旋转体的花键轮毂015、安装在输入旋转体与输出旋转体之间的减震机构016。离合器板011和固定板012是金属板制的环状部件，且在轴向具有规定间隔。离合器板011配置在发动机侧，固定板012配置在变速器侧。离合器盘013具有固定在离合器板011的外周部的缓冲板020和固定在缓冲板020的两面的摩擦衬片021。

对传递扭矩进行限制的限制部06由离合器盘013、从轴向两侧夹持离合器盘013的摩擦衬片021地设置的第一板030和第二板031、用于向一对板030、031施加夹持力的锥形弹簧032、配置在离合器盘013的外周侧的环状的罩部件033构成。

第一板030被铆钉034固定在罩部件033的变速器侧。在罩部件033的内周部，在发动机侧的端部形成有向内周侧突出的环状的卡止突起033a。

在罩部件033的内周部配置有与第一板030一起夹持摩擦衬片021的第二板部件031，在该第二板031与卡止突起033之间压缩设置有锥形弹簧032。

然而，夹持摩擦衬片021的单侧的第一板030是被铆钉034和螺栓固定在罩部件033的平板状的环状部件，所述螺栓是用于将罩部件033安装在飞轮02上，所述第一板030刚性低，不能进行高扭矩限制。

另一方面，向第二板031施加按压力的机构是锥形弹簧032，因此，其与第二板031的接触为线接触，向着摩擦衬片021的面压力易于变得不均，限制扭矩不稳定，存在不能得到期待的扭矩限制效果的问题。

并且，锥形弹簧032与第一板030之间的接触由于线接触的影响，在接触面会产生局部的高面压，在摩擦衬片021会过早产生偏磨损，存在不能得到想要的扭矩限制效果的问题。

本发明是鉴于上述问题作出的，其目的在于提供一种扭矩限制装置，能够实现高扭矩限制控制，并且，稳定性和耐久性好。

解决问题的手段

本发明能够达到上述目的，本发明是一种扭矩限制装置，其控制动力的传递力并保护发动机和被传递侧机器，其特征在于，包括：

作为发动机的动力输出部的大致圆盘状的飞轮；离合器盘夹持板，其具有抵接在该飞轮的外周侧的抵接部，并且形成为中央具有开口部的环状，其通过与所述飞轮联结，在与所述飞轮之间形成凹部空间；离合器盘，其安装在所述凹部空间，并与被传递侧机器连结；离合器按压板，其安装在该离合器盘与所述飞轮之间；按压机构，其通过安装在所述飞轮内的弹性部件按压所述离合器按压板以使其面压均匀，通过所述按压机构的按压力使所述飞轮与所述离合器盘夹持板夹持所述离合器盘。

离合器盘夹持板通过与飞轮联结在与飞轮之间形成圆环状的凹部空间，将该凹部空间的空间作为离合器盘收纳部，因此，提高相对于离合器盘按压方向的刚性。

因此，通过飞轮与离合器盘夹持板之间的凹部空间，能够以高压力按压离合器盘。并且，通过安装在上述飞轮内的弹性部件按压离合器按压板以使其面压均匀，因此，离合器按压板与离合器盘均匀接触，得到作为扭矩限制装置的高扭矩保持力(传递力)，提高保持力的稳定性和耐久性。