[发明专利]包括升压装置的汽车电子控制单元以及控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子控制单元（calculateur）的领域。更特别的，本发明涉及一种包括升压装置的电子控制单元。

背景技术

现代机动车辆的电子控制单元具有升压装置，该升压装置用于在车辆的电池所提供的电压低——例如低于5伏（V）时临时提高该电压。这通常发生在车辆引擎启动（启动器的激活）时，并且显著地发生在该电池处于低温（冬天）或在其使用寿命结束时。这样，所述电压的临时提高是必需的，因为低于5V的电压通常不足以允许电子控制单元的微控制器来驱动引擎的启动。

根据现有技术的电子控制单元1在图1中示意性示出。耦合到机动车辆的电池2的电子控制单元1包括微控制器10、电压调节器11和升压装置12。

升压装置12是“升压变换器”类型的开关模式电源，并且包括耦合到电池2的电感负载120以及用于控制该电感负载120、二极管122和电容负载123的控制器件121。

控制器件121通常包括用作开关的晶体管1210以及用于控制该晶体管1210的控制电路1211，该控制电路的操作在下面描述。

原理上，控制电路1211保持电感负载120不激活，也就是说开关保持断开。

如果当引擎启动时通过电池2提供的电压不足，也就是说低于最小启动电压，则控制电路1211激活电感负载120，也就是说开关交替地闭合/断开。

当开关闭合时，电感负载120连接到电气地，而所述电感负载累积能量。

当开关断开时，在电感负载120中累积的能量通过二级管122被放电到电容负载123。在电感负载120的端子上的电压与通过电池2提供的电压相加，并且在电容负载123的端子上的电压暂时大于通过电池2提供的电压。

在累积时间间隔期间，二极管122断开，并且电容负载123向电压调节器11放电。

为了激活电感负载120，控制电路1211形成经过脉宽调制的类型的信号，该信号的频率是依据电感负载120的电感值来选择的并且通常对于10μH的电感值来说大约是100kHz。

升压装置的另一个示例在文献EP 1 557 561 A1中描述。在该文献EP 1 557 561 A1中，升压装置是DC/DC变换器，该DC/DC变换器包括许多部件：二极管，电容器，晶体管和线圈。

升压装置的效率是已知的。然而，将这样的装置添加到电子控制单元中带来了必要部件数量的增加，从而导致电子控制单元的印刷电路的尺寸以及电磁干扰的增加。因此，添加这样的装置——此外在实践中不是经常请求（仅在特定条件下引擎启动时）——对电子控制单元的最终成本具有相当大的影响。

发明内容

本发明提出通过具有升压装置的电子控制单元来解决上述问题，该升压装置包括用于控制与至少一个第二装置共享的至少一个电感负载的器件，该至少一个第二装置在电子控制单元内部或外部，第二装置的操作由电子控制单元控制。

优选地，升压装置的控制器件也驱动所述至少一个电感负载以用于操作所述至少一个第二装置。

优选地，所述至少一个第二装置仅在机动车辆引擎启动之后的时间间隔期间才需要激活所述至少一个电感负载。

优选地，所述至少一个第二装置是可变几何形状的涡轮增压器执行器或用于排光机动车辆引擎的油箱的系统。

本发明还涉及一种用于控制至少一个电感负载的方法，包括：

a)在引擎启动时激活至少一个电感负载以操作升压装置的步骤，

b)在引擎启动之后的时间间隔期间为了操作所述至少一个第二装置而激活所述至少一个电感负载的步骤。

附图说明

下面参照按照非限制方式表现的附图描述本发明的实施例：

-图1：具有根据现有技术的升压装置的电子控制单元的示意图，

-图2：包括根据本发明的升压装置的电子控制单元的示意图。

具体实施方式

图2示意性表现了根据本发明的电子控制单元3的优选实施例，该电子控制单元3包括控制车辆引擎、电压调节器31和升压装置32的操作的微控制器30。

微控制器30由电源提供电压，在该实例中该电源是车辆的电池2。由电池2提供的电压随着时间而改变并且由电压调节器31调节，该电压调节器31的功能是向微控制器30提供基本上恒定的电压，例如大约5V。

根据本发明，升压装置32包括用于控制与第二装置4共享的电感负载320的控制器件321，在图2所示的非限制示例中所述电感负载和所述第二装置在电子控制单元3外部。