[发明专利]乘坐物用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及乘坐物用座椅，特别是涉及在后碰撞时实现缓冲的乘坐物用座椅。

背景技术

一般来说，当汽车等乘坐物的后部被追尾或在倒车行驶时受到碰撞等，即后碰撞时，存在就座乘客的头部由于惯力而急速后倾，并使颈部受到冲击的问题。

为此，对于现在的汽车等的乘坐物用座椅，为了保护乘客的头部或颈部不受由于后碰撞导致的冲击，减少对颈部的冲击，在座椅靠背的上方设置从后方承受乘客头部的头枕。

但是，仅设置了头枕，不仅不能减少对身体的冲击，而且在后碰撞时仍然存在不能使乘客的头部与头枕之间的间隔迅速减小且不能充分地减小对颈部施加的冲击的情况。

为了消除这样的问题，提出了通过在后碰撞时向乘客后方的移动负重使头枕向前方移动，从而支持乘客的头部并减轻对颈部冲击的技术(例如，参照专利文献1)。

此外，对于座椅靠背框架，公知的是在包括支持座椅靠背衬垫的座椅靠背的车用座椅中，使在后碰撞时与乘客背部接触的部位比其他部位的弹性系数小而使衰减系数大的技术。(例如，参照专利文献2)。

进一步地，在具有头枕的靠背座椅中，在上部安装有头枕的固定框架，安装具有支持衬垫材料的弹簧体的可动框架，使得该可动框架的上部以其下部为中心向后方旋转，在固定框架和可动框架之间，设置有虽支持一般的就座负重但施加一定以上的冲击负重时容许可动框架的后方旋转的弹簧的乘坐物用座椅被公开(例如，参照专利文献3)。

专利文献1：特开2003-341402号公报

专利文献2：特开2005-028956号公报

专利文献3：特开2000-272395号公报

发明内容

专利文献1以及专利文献2公开的技术都是缓和对乘客的冲击，但专利文献1公开的技术是在后碰撞时，由受压部件承受向乘客的胸部后方的移动，与该受压部件向后方的移动连动，使头枕向前方移动。在这样的技术中，为了与头枕连动，有另外设置头枕的移动机构的必要，不仅机构复杂致使成本提高，而且由于用于在座椅靠背框架移动头枕的可动部分是必要的，所以有防止刚度减弱的必要，一般会产生提高刚度的必要。

专利文献2公开的技术，通过减小座椅靠背的背部(专利文献2中为“胸部”)接触的部位的弹性系数，增大上半身的后方移动，并使头部和背部的相对移动量减小，同时，通过使用低反弹衬垫材料增大衰减系数，抑制上半身的反冲，降低头部和背部的相对速度，由此实现降低作用于颈部的剪切力。

但是，减小弹性系数的技术，或低反弹衬垫部件的技术，存在不能增大向乘坐物后方侧身体陷入(即，增大移动量)的不适宜。

此外，专利文献3公开的技术，由于仅是对于冲击负重设定弹簧的弹力，所以可以可靠地预测中央支持部的后方移动的动作负重，具有必然后方移动、准确动作的优点。

但是，专利文献3公开的技术，由于固定框架和可动框架固定于下部的安装轴，所以下部位置旁边的固定框架和可动框架的移动非常少，具有不能使就座的乘客的身体整体陷入乘坐物的后方侧的不适宜。此外专利文献3的弹簧具有不仅会根据移动增大反弹力也随之增大而变得难以移动，而且固定框架和可动框架的可动范围成为被极度限定的移动范围，难以确保大量陷入的移动量的问题。而且，由于使用可动框架，所以具有装置整体变大，轻量化困难的不适宜。

于是，在乘坐物用座椅后碰撞时，要求增大乘客身体的整体向座椅内陷入的量，特别是要求增大腰部的移动量。

此外，在乘坐物用座椅后碰撞时，要求负重传导率较好的乘客身体的整体的陷入移动。特别是，由于在后碰撞时座椅靠背向后方倾倒，所以在考虑座椅靠背的移动的基础上，要求有效活用来自乘客的负重，充分确保支持乘客身体的支持部件(受压部件)的移动量。

本发明的目的是提供一种通过与头枕相对独立的简单结构，在后碰撞时可以增大就座乘客的包含腰部的身体整体的向乘坐物后方侧的陷入(移动)量，并可以有效地降低后碰撞时施加给乘客的冲击的乘坐物用座椅。

此外，本发明的其他目的是提供一种不需要必要以上的刚度，部件数量减少，实现小型化及轻量化，使用低成本的结构，在后碰撞时使乘客的身体整体向乘坐物后方侧陷入，可以有效地降低向颈部等的冲击的乘坐物用座椅。

本发明的进一步的其他目的是提供一种考虑在后碰撞时的座椅靠背的向后方的倾倒移动，有效活用来自乘客的负重，充分确保支持部件的移动量，可以增大乘客的包含腰部的身体整体的向座椅内的陷入量，并可以有效地降低向颈部等的冲击的乘坐物用座椅。