[发明专利]驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1所述的驱动装置。

背景技术

在被设计为增压的内燃发动机和/或被设计为混合驱动(内燃发动机与一台电动机相结合)的驱动装置中，通常不再有可能通过进气负压力在车辆中产生真空，以便确保对内燃发动机、排气涡轮增压器和/或活性炭过滤器中与排放物相关的部件的空气供应。虽然由于排放物的原因在一些车辆中安装了所谓的“电动二次空气泵”，然而为了加热催化转化器的目的，所述电动二次空气泵通常只在发动机启动后的前30秒内运行。

发明内容

因此本发明的一个目的是创建一种驱动装置，该驱动装置能够实现对内燃发动机中不同的与排放物相关的部件的永久空气供应，这优选与油箱中的活性炭再生相结合以便避免燃料蒸汽。

所述目的是通过权利要求1的这些特征来实现的。

根据本发明的驱动装置的一个重要优点是以下的可能性，即：使用优选地能够连续运行的一台单一的空气泵而能够同时、并且因此以一种成本有效的方式向多个与排放物相关的部件供应空气。

根据本发明，相应地创造了一种用于对所有与排放物相关的部件永久性供应空气的系统，其中优选地至少两个作为控制装置或控制阀的2位3通阀、以及一个优选地处于T型连接件形式的连接装置被安装在驱动装置的多个线路管道中。通过所述部件，能够启动该驱动装置的多个对应的运行状态，并且通过一个单一的泵能够实现上述的两个或更多个目的。原则上，通过本质上使用更多的控制阀(再次优选地处于2位3通阀形式)(或其他适当的控制单元)，还能够通过只使用一个单一的泵的所述类型的系统来协助进行更多的任务，例如燃料重整或柴油颗粒过滤器的再生。这使之有可能实现高度成本节约的潜能并且必然引起用于未来车辆概念的综合性减轻重量和节约安装空间。

通过根据本发明的驱动装置，有可能实现至少以下两种运行状态：

运行状态1：如果根据本发明的驱动装置是用于混合动力车的一种混合驱动，根据本发明的驱动装置能够实现在内燃发动机冷启动之后或在一个纯电驱动运行、相对长时间的能量回收制动或启动-停止状况的期间结束并且重新启动内燃发动机之后在例如约10到60秒的时间上的二次空气供应。在所述运行状态中发生的向排出歧管中的二次空气供给，连同额外的燃料喷射(额外的后喷射)，所起的作用是将一个3通催化转化器重新加热到其转化温度。在所述第一运行状态中，通过二次空气泵，从一个发动机过滤器的洁净空气区域(它在增压发动机的情况下是位于排气涡轮增压器的压缩机叶轮的上游)二次空气被迫经由多个控制阀和一个二次空气阀进入该排出歧管之中。

运行状态2：这种运行状态涉及在内燃发动机的运行过程中的活性炭过滤器再生和燃料蒸气的排空。在混合驱动的电运行的过程中，这些燃料蒸气不能被引导穿过该内燃发动机并燃烧以便由此以符合排放物要求和适应环境(不含苯化合物、碳氢化合物等)的方式被排放。在活性炭过滤器中的聚积物简单地将电传动运转的可能的时间段连接起来，这些时间段也许同样可能是相对长的持续时间。

在根据本发明的驱动装置中，在所述运行状态下，如进一步在以上提及的第一运行状态下，通过这些控制阀的相应启动使之有可能通过空气泵引导燃料蒸气从燃料通气管线经由一个连接件进入发动机过滤器与第一控制阀(泵入口的上游)之间的二次空气管线之中。这些燃料蒸气然后被引导进入内燃发动机的进气区域之中。为了简化就安装空间而言的事项并降低成本，可以优选地提供例如将现有的二次空气管线的橡胶软管或塑料波纹管的连接用于以上解释的两种运行状态。

多项从属权利要求涉及本发明的多个有利改进。

附图说明

从基于附图的示例性实施方案的以下说明中可以获悉本发明的进一步的细节、优点和特征。

附图的单一简图示出了根据本发明的驱动装置1的示意性地高度简化的图解，该驱动装置可以被设计为例如通过排气涡轮增压器29来增压的一个内燃发动机2、或者一种混合驱动，其中内燃发动机2以通常的方式与一个电动机(在该附图中未展示)相互作用。

内燃发动机2具有一个连接到空气进气管线4上的进气歧管3。内燃发动机2还具有一个以通常的方式连接到排气管线6上的排出歧管5。

在该简图中展示的实施方案中，这个驱动装置1还具有一个发动机空气过滤器7，该空气过滤器被安排在进气管线4中并且它具有一个洁净空气区域8。