[实用新型]L型蝶状运输刹车结构

说明书

技术领域

本实用新型属于运输刹车结构技术领域，具体涉及一种L型蝶状运输刹车结构。

背景技术

壳体在运输过程中，会遇到紧急刹车制动的情况，运输车的制动机构会作用到壳体上具有刹车功能的结构上，避免刹车制动时壳体的横向运动，这就会给壳体上的刹车结构带来较大的横向过载，传统的横向过载较小时，可以将刹车结构与壳体设计成整体铝合金结构，但当横向过载较大时，上述结构极易破坏，该结构的传力路线为由刹车块传到端框，再传到蒙皮，逐渐将集中力扩散出去，而集中力由刹车块向端框传递时，由于壳体端框壁厚一般小于5～10mm，端框很容易被弯坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种L型蝶状运输刹车结构，该结构加工简单，装配简单，连接可靠，且传力合理，可满足较大的横向过载。

本实用新型的技术方案如下：一种L型蝶状运输刹车结构，包括蝶状上翼、蝶状下翼、变截面Ω梁以及刹车块，其中，蝶状上翼向下阶梯延伸形成蝶状下翼，且蝶状上翼与蝶状下翼共同组成的阶梯平板正面中部为长方体凸台，并在蝶状上翼上端处缩口延伸，与蝶状上翼上端中部延伸的平板共同构成变截面Ω梁，在蝶状下翼正面底端设有左右对称的三角形腹肋，蝶状下翼的反面设有长方体凸台结构的刹车块。

所述的蝶状上翼中部设有两个左右对称的三角形上肋。

所述的变截面Ω梁下端与上端之间为下降的倾斜面，且在蝶状上翼反面的倾斜面的背部开有倾斜槽。

所述的蝶状上翼与蝶状下翼上分布有多个通孔；变截面Ω梁左右两端的平板结构上开有多个壳体壁面连接孔；腹肋上开有端框连接孔。

所述的蝶状上翼与蝶状下翼上端长方体凸台的上部开有减轻槽。

本实用新型的显著效果在于：该L型蝶状运输刹车结构加工简单，装备简单，连接可靠，且传力合理，可满足较大的横向过载；该结构中变截面Ω梁背部的倾斜槽及蝶状上翼与蝶状下翼上端凸台中的减轻槽可以大大减轻L型蝶状运输刹车结构的总体重量。

附图说明

图1为L型蝶状运输刹车结构正面立体图；

图2为L型蝶状运输刹车结构反面立体图；

图3为L型蝶状运输刹车结构正视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图中：1、刹车块；2、刹车力作用面；3、变截面Ω梁；4、蝶状上翼；5、蝶状下翼；6、上肋；7、腹肋；8、减轻槽；9、壳体壁面连接孔；10、端框连接孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1～4所示，一种L型蝶状运输刹车结构，包括蝶状上翼4、蝶状下翼5、变截面Ω梁3以及刹车块1，其中，蝶状上翼4为平板结构，并向下阶梯延伸形成蝶状下翼5平板结构，在蝶状上翼4与蝶状下翼5共同组成的阶梯平板正面中部存在长方体凸台，且在凸台上部开有减轻槽8，并在蝶状上翼4的上端位置缩口延伸，与蝶状上翼4上端中部延伸的平板共同构成变截面Ω梁3，其中，变截面Ω梁3下端与上端之间为下降的倾斜面，且在倾斜面的背部开有倾斜槽，使变截面Ω梁3形成“Ω”结构，并在变截面Ω梁3倾斜面左右两端的平板结构上开有多个壳体壁面连接孔9；在蝶状上翼4与蝶状下翼5上分布有多个通孔，并在蝶状上翼4中部以及蝶状下翼5底端分别分布有左右对称的三角形上肋6与腹肋7，实现对蝶状上翼4及蝶状下翼5的支撑，提高局部刚度，同时，在腹肋7还开有端框连接孔10；在蝶状下翼5的反面底端中部为长方体凸台结构的刹车块1，且在刹车块1的上端面形成刹车力作用面2。

本实用新型所述的L型蝶状运输刹车结构具体工作原理为：L型蝶状运输刹车结构中的刹车块1穿过壳体下端的刹车块安装孔，其底端与壳体端框接触，并利用螺栓穿过端框连接孔10将腹肋7与壳体端框固定连接，同时，通过蝶状上翼4和蝶状下翼5上的通孔，以及变截面Ω梁3上的壳体壁面连接孔9，将L型蝶状运输刹车结构紧密地固定在壳体上；当壳体在运输过程中，遇到紧急情况而进行急刹车时，引起的刹车力作用到刹车块1上端面的刹车力作用面2上，并会对刹车块1的根部造成局部弯矩，形成较大的集中应力，该应力沿着变截面Ω梁3自下而上传递，并扩散到壳体壁板上，同时该应力沿着蝶状上翼4和蝶状下翼5向两侧传递，并扩散到壳体壁板上，其中，上肋6对蝶状上翼4和蝶状下翼5起到支撑作用，提高了局部刚度，该应力同时也沿着腹肋7向下两侧传递，并扩散到壳体端框上，这样，作用到刹车块1上的刹车力可以均匀向四周扩散，提高运输刹车结构的承载能力。