[实用新型]防水减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，更具体的说，本实用新型涉及一种防水的汽车减振器。

背景技术

目前，市场上的汽车采用的减振器，一般都没有采用密封装置，车身下端的泥水，通过减振器安装孔进入车身上端，引起后尾箱出现漏水的现象。

中国专利公告号为CN2388413Y，授权公告日为2000年7月19日，实用新型的名称为一种汽车减振器，该申请案公开了一种汽车减震器；在其内筒的活塞杆上，依次装有原活塞阀总成，原活塞阀总成上装有套筒，套筒上装有活塞阀总成；在内筒上端装有连接套，在连接套内环台上装有弹簧，弹簧上装有阀片，阀片上装有单向阀，单向阀上装有连接套筒，连接套筒下部与外筒的上端为螺纹连接;连接套筒上部与压盖为螺纹连接。其中不足之处是该减振器没有密封结构，泥水容易进入减振器，对减振器造成损伤，而且容易引起后尾箱漏水。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有减振器没有密封结构，泥水容易进入减振器，对减振器造成损伤，而且容易引起后尾箱漏水的问题，提供了一种防止泥水进入带密封结构的减振器。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是一种防水减振器，包括上支座和下支座，上支座与下支座之间有车身板材，所述的下支座靠车身板材侧设有密封环，所述的密封环包括内密封环和外密封环，所述的下支座、车身板材和上支座之间均螺栓连接。下支座上的内外密封环可防止泥水进入减振器，防止对减振器造成伤害，从而防止后尾箱漏水。

作为优选，所述的内密封环断面呈弧形。内密封环断面呈弧形，密封效果好。

作为优选，所述的内密封环有至少一条。内密封环有至少一条，在外密封环和最外的内密封环损坏的情况下，另外的内密封环可使减振器起到防水效果。

作为优选，所述的上支座外侧设有挡板。上支座外侧设有挡板，可防止螺栓拆卸过程中对上支座造成伤害。

作为优选，所述的螺栓连接采用双螺帽连接。螺栓连接采用双螺帽连接，更牢固，也可防止螺帽松动。

本实用新型具有以下有益效果：在下支座上，与车身板材接触部位设置外密封环和内密封环，可以有效地防止泥水进入下支座内部，避免出现后尾箱漏水现象。

附图说明

图1是本实用新型的一种断面结构示意图；

图2是本实用新型内密封环的局部放大图。

1、下支座；2、上支座；3、车身板材；4、外密封环；5、内密封环；6、挡板。

具体实施方式

下面结合具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明：

实施例：防水减振器，包括下支座1和上支座2（见附图1、2），下支座1靠车身板材3的一侧有外密封环4和三条内密封环5，内密封环5的断面呈弧形，可更好的接触车身板材3，使内密封环5的密封效果更好，在外密封环4的作用下，可防止泥水进入减振器内，在汽车行驶过程中，路上的石子或者其他硬物，会对外密封环4造成伤害，造成外密封环4失去密封效果，这时，内密封环5可起到密封效果，也可防止泥水进入减振器，下支座1、上支座2和车身板材3通过螺栓连接在一起，螺栓连接采用的是双螺帽的螺栓连接，双螺帽的螺栓连接，可有效的防止螺帽的松动，增加了汽车行驶的安全性，减振器上支座2的外侧有挡板6，可防止螺栓拆卸过程中对上支座造成伤害。

安装时，螺栓穿过下支座1的螺栓孔，再穿过车身板材3上的螺栓孔，再将上支座2套在螺栓上，然后将挡板6穿过螺栓，最后将螺帽拧紧。在螺栓连接的作用下，将下支座1、上支座2和车身板材3紧密结合在一起，通过下支座1上的外密封环4和内密封环5的作用下，可防止泥水进入减振器，从而避免了出现后尾箱漏水现象。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。