[实用新型]一种涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于增压器技术领域，尤其是涉及一种涡轮增压器。

背景技术

目前汽车上发动机大多采用涡轮增压器技术以提高汽车的发动机性能和降低尾气的排放，国内现有涡轮增压器包括压气机涡壳、压气机叶轮、背盘和压气机涡盖，背盘位于压气机涡盖和压气机涡壳之间，压气机叶轮设置在压气机涡壳的内部，压气机叶轮连接着一转动轴，转动轴穿过背盘与一电动机连接。结合图1所示，般压气机涡壳内设有一出风口1和一盘旋上去的盘旋风道2，主要是用于将空气和汽车未燃烧完的油液气体混合物顺着盘旋风道从出风口1出去再次燃烧利用。以压气机涡壳底面为基面，盘旋风道2的风道起始端21高于风道出口端22，风道出口端22与出风口1相连通，盘旋风道2的风道起始端21在风道出口端22的上方，这里是参照涡壳在下涡盖在上来衡量。然而，现有压气机涡壳存在以下不足：

风道起始端端面与压气机涡壳内壁呈一尖角内凹4设置，混合气体气流吹向出风口的时候，就会产生刺耳的声音，增压器噪音大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种噪音小的涡轮增压器。

本实用新型所采取的技术方案是：一种涡轮增压器，包括压气机涡壳、压气机叶轮、背盘和压气机涡盖，压气机涡壳内设有一盘旋风道，盘旋风道的风道出口端与压气机涡壳出风口相连通，盘旋风道的风道起始端与压气机涡壳底面之间的距离大于风道出口端与压气机涡壳底面之间的距离，所述的风道起始端端面与压气机涡壳内壁之间设有一弧形内凹。

所述的弧形为半圆形，其半径为3～5mm。

所述的风道起始端外端与压气机涡壳底面之间的外端距离大于风道起始端内端与压气机涡壳底面之间的内端距离。

本实用新型的有益效果是：在本实用新型涡轮增压器使用时噪音小，更加保证了本实用新型的正常使用。

所述的弧形为半圆形，其半径为3～5mm，降低噪音。

所述的风道起始端外端与压气机涡壳底面之间的外端距离大于风道起始端内端与压气机涡壳底面之间的内端距离，也就是呈斜向上设置，混合气体顺着盘旋风道下来到风道出口端后，起始端能够有效的挡住混合气体回流进盘旋风道，不会使风道产生漩涡，提高了出风口混合气体的排出量，提高能源利用率。

附图说明

图1为现有涡轮增压器压气机涡壳俯视图。

图2为本实用新型压气机涡壳俯视图。

图3为本实用新型压气机涡壳A-A放大结构示意图。

图中，1.出风口，2.盘旋风道，21.风道起始端，22.风道出口端，3.弧形内凹，4.尖角内凹，5.压气机涡壳底面，d1.外端距离，d2.内端距离。

具体实施方式

以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。

参照图2所示，基于更突出本实用新型的发明点，只画出了压气机涡壳俯视图。一种涡轮增压器，包括压气机涡壳、压气机叶轮、背盘和压气机涡盖，压气机涡壳内设有一盘旋风道2，盘旋风道2的风道出口端22与压气机涡壳出风口1相连通，盘旋风道2的风道起始端21与压气机涡壳底面5之间的距离大于风道出口端22与压气机涡壳底面5之间的距离，结合图3所示，意思就是以压气机涡壳底面5为基本平面，风道起始端21高于风道出口端22。这里均是参照涡壳在下涡盖在上来衡量高度的。

所述的风道起始端21端面与压气机涡壳内壁之间设有一弧形内凹3。所述的弧形内凹3呈半圆形，其半径为3～5mm。当混合气体吹打在压气机涡壳内壁与风道起始端21连接处时，可以有效的降低噪音。

风道起始端21外端与压气机涡壳底面5之间的外端距离d1大于风道起始端21内端与压气机涡壳底面5之间的内端距离d2。这里所说的外端也就是图3中风道起始端21的右端，内端就是图3中的风道起始端21左端。外端其实也就是风道的最高点。风道起始端21端面相对于压气机涡壳底面呈斜向上设置。混合气体吹打在风道起始端21端面上，绝大部分会被挡住，不会造成整个气流的紊乱，混合气体直接从出风口1出去再次燃烧。