[实用新型]试验航空发动机的模拟负载液压系统及其压力调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压力调节装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述调节装置的试验航空发动机的模拟负载液压系统。

背景技术

如图1是某航空发动机的模拟负载液压系统结构示意图，在该液压负载系统中的液压泵1的输出压力需要有负载才能建立起来，考核该液压泵1的性能指标时需要检测该液压泵1的输出压力最大值和最小值，因此在检测这两个状态时需要先进行负载的最大值和最小值设定，即需要设定该液压泵的大载压力和小载压力。现有的做法是在液压泵1的测试回路中设置手动调节阀10，通过人工操作设定该手动节流阀的压力值对液压泵的大载压力和小载压力进行设定。例如，试验液压泵1的大载压力时，首先将手动调节阀10关小，使手动调节阀的压力达到预设最大压力，待液压泵1的输出压力上升至预设最大值后保压30秒，当压力稳定且压降小于0.5％即可判断液压泵能够达到该预设最大压力值；试验液压泵1的小载压力时，再将该手动调节阀10开大，是手动调节阀10的压力达到预设最小压力，然后判断液压泵10的输出压力是否能够下降至该预设最小压力值。如果需要对发动机进行长时间的试验，则需要对液压泵10的大载压力进行145次考核，这就需要频繁地对手动调节阀进行压力调节，需要一个操作人员控制调节阀、另一个操作人员计时，还需要一个主操作人员，如果该手动调节阀10关闭过度，还可能使液压泵1过载而损坏。

由于这种试验方法属手动操作，每次试验需反复多次地设定大载压力和小载压力，需至少三个操作人员配合操作，试验效率较低且提高了人工成本。

此外，在进行大载压力试验时又不能精确稳定地保持30秒的大载压力，试验精度较差。

因此，有必要提供一种压力调节装置，使得该液压负载系统能够自动地实现预设最大压力与预设最小压力的切换。

实用新型内容

本实用新型所提供了一种压力调节装置和具有该装置的试验航空发动机的模拟负载液压系统，能够解决对航空发动机的模拟负载液压系统中的液压泵进行测试时压力调节效率低、人工成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压力调节装置，其具有调节装置第一端和调节装置第二端，在调节装置第一端和调节装置第二端之间设置有：第一电磁换向阀，具有：第一通路，其第一端与调节装置第一端相连；第二通路，其第一端与调节装置第一端相连；第一节流阀，其第一端与第一通路的输出端相连，其第二端与调节装置第二端相连；第二节流阀，其第一端与第二通路的输出端相连，其第二端与调节装置第二端相连；调节控制器，与第一电磁换向阀信号连接。

进一步地，第一电磁换向阀可以为三位四通阀。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种试验航空发动机的模拟负载液压系统，其包括液压泵和包括该液压泵的液压泵测试回路，在该液压泵测试回路中设置有上述压力调节装置。

进一步地，液压泵测试回路上还可以设置有与压力调节装置并联的电控开关。

进一步地，电控开关可以为一个电磁换向阀。

进一步地，本实用新型所提供的试验航空发动机的模拟负载液压系统，还可以包括系统控制器，该系统控制器可以与电控开关信号连接。

进一步地，系统控制器还可以与调节控制器信号连接。

进一步地，系统控制器可以为PLC控制器。

本实用新型具有以下有益效果：

利用控制器对压力调节装置中的第一电磁换向阀的连通通道进行切换，自动实现规定时间的加载试验，操作简单，通过控制器进行精确控制，提高了试验精度，缩短了试验时间，并降低了人工操作成本。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有试验航空发动机的负载液压系统结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的压力调节装置及设置有该装置的试验航空发动机的负载液压系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。