[实用新型]工程车辆及其底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种工程车辆的底盘。此外，本实用新型还涉及包括上述底盘的工程车辆。

背景技术

工程车辆是一种载重能力比较大的工程机械，随着基础建设的不断发展，工程车辆的应用也越来越广泛。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的工程车辆的底盘的结构示意图。

如图1所示，现有技术中一种典型的工程车辆的底盘包括连接两侧相应车轮的车桥1、分动箱3、连接分动箱3的传动轴2以及分居底盘两侧的大梁4；因工程车辆的承重比较大，一般具有两个以上车桥1，大梁4连接各车桥1，两者共同支撑车身，传动轴2连接工程车辆的动力装置与车桥1或连接相邻的两车桥1，传输各车桥1工作所需要的驱动力。

现有技术中的工程车辆的大梁4的长度是固定不变的，即各车桥1间的距离是恒定的，因此在工程车辆载重载荷分布不均匀时，各车桥1承受的轴向载荷也是不相同的，靠近载重重心的车桥1承受的轴向载荷就相对比较大，远离载重重心的车桥1承受的轴向载荷就相对比较小。载荷分布的不均匀，很容易出现一种情况：承受载荷比较大的车桥1超载时，承受载荷比较小的车桥1还有比较大的承重富余量，影响工程车辆的总体载重能力。

工程车辆局部载荷分布的不均匀不仅影响车辆的平稳行驶，无法使车辆达到最佳运输状态，而且对其行驶的路面破坏性比较大，不能满足公路法规要求；并且由于工程车辆的作业特点，不但要求车辆在平直路面上具有良好的行驶性，还需要其在越野条件下能正常行驶。众所周知，越野条件的路面条件比较差，车辆行驶颠簸比较严重，这就加重了超载车桥1的负担，很容易断裂。

因此，如何改进底盘的结构，解决部分车桥载荷过大导致超载的问题，平衡各车桥的载荷分布，延长车桥的使用寿命，并使车辆达到最佳运输状态，是本领域技术人员目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种底盘，该底盘具有调节车桥间轴距的结构，解决了因载荷分布不均部分车桥超载的问题，平衡了各车桥的载荷分布，从而延长车桥的使用寿命，并使车辆达到最佳运输状态。另外，本实用新型的另一目的旨在提供一种包括上述底盘的工程车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种工程车辆的底盘，包括至少两个车桥以及与各所述车桥连接的大梁，所述大梁包括第一大梁部和与所述第一大梁部连接的第二大梁部，且两者之间的连接接口位于两所述车桥之间；所述底盘还包括沿车身长度方向动作的伸缩装置，所述伸缩装置两端分别连接所述第一大梁部和所述第二大梁部，所述第二大梁部与所述第一大梁部滑动连接。

优选地，所述第一大梁部内部设置滑槽，所述第二大梁部的一端嵌套于所述滑槽的内部。

优选地，所述伸缩装置为伸缩油缸，所述伸缩油缸的固定部连接所述第一大梁部，其伸缩部连接所述第二大梁部。

优选地，所述固定部通过铰支座与所述第一大梁部连接，所述伸缩部通过铰支座与所述第二大梁部连接。

优选地，所述第二大梁部嵌套于所述第一大梁部的部分的外壁与所述滑槽的内壁贴合。

优选地，所述底盘的传动轴包括第一轴和嵌套在所述第一轴内部的第二轴，所述第二轴与所述第一轴滑动。

优选地，所述第二轴为外花键，所述第一轴为与所述外花键配合的内花键。

本实用新型还提供一种工程车辆，包括底盘和与所述底盘连接的车身，所述底盘为上述任一项所述的底盘。

本实用新型所提供的工程车辆的底盘，包括至少两个车桥以及与各所述车桥连接的大梁，所述大梁包括第一大梁部和与所述第一大梁部连接的第二大梁部，且两者之间的连接接口位于两所述车桥之间；所述底盘还包括沿车身长度方向动作的伸缩装置，所述伸缩装置两端分别连接所述第一大梁部和所述第二大梁部，所述第二大梁部与所述第一大梁部滑动连接。

当工程车辆载重不均匀时，可以凭借工作人员的经验或数值计算的方法，获得承受轴向载荷比较大的车桥，然后操作承受轴向载荷较大的车桥附近的伸缩装置使其伸缩，推动该车桥远离载荷重心，从而减小该车桥上的轴向载荷，伸缩装置伸缩的具体数值也可以通过计算校核得到。

将工程车辆的大梁设计为沿车身长度方向可以伸缩，使得部分车桥上的轴向载荷可以调节，有利于平衡各车桥所承受的轴向力，避免部分车桥因超重而断裂，同时也可以使车辆达到最佳运输状态，满足公路法规要求。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的工程车辆的底盘的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的工程车辆的底盘的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2所示工程车辆的底盘的正视图；