[实用新型]带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用变速传动领域，尤其是一种带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器。

背景技术

AMT为手自一体变速器，是在MT(手动变速器)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操作部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统(如TCU)来实现换档的自动化。因此，AMT实际上是由一个电脑控制执行系统来完成操作离合器和选当两个动作的，在换档时，需要通过控制变速箱离合器彻底分离来切断发动机的动力输入，从而进行换档操作，当换档操作完成时，再将离合器结合，继续发动机的动力输入，因动力中断引起的冲击降低了传递效率，同时加大了燃油消耗，影响了车辆的乘车舒适性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够消除换档过程中的动力中断、提升AMT的传递效率以降低了燃油消耗的带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器。

为实现上述目的，本实用新型的带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器，在现有AMT变速器结构基础上，增设换档动力中断动力保持装置，该装置包括：

驱动部件，在换档过程中，接收TCU输出的控制信号，并在该信号的控制下压紧动力保持离合器输出动力；

动力保持离合器，设置在现有AMT的离合器外壳上，受驱动部件的驱动输出动力；

动力保持齿轮副，与动力保持离合器配置连接，在动力保持离合器的驱动下运转，以驱动差速器运转并输出动力。

上述方案中，动力保持齿轮副的主动齿轮可固定设置在变速器输入轴上并可相对中间轴转动，从动齿轮可相应的固定设置在变速器中间轴上并可相对输入轴转动。

上述方案中，动力保持离合器一侧与现有AMT的离合器外壳相连，另一侧与主动齿轮相连。

此外，进一步讲，上述的驱动部件为气动、液动或电机驱动装置中的一种。

采用上述技术方案，由于在现有的AMT变速器结构基础上，增设换档动力中断动力保持装置，该装置可在换档过程中，由TCU的控制，通过气动动力装置以驱动动力保持齿轮副运转，以驱动差速器运转并由半轴向车轮输出动力，避免了在换档中断过程中的动力中断，提高了变速器的工作效率，节约了油耗；且因为本结构是在现有的AMT变速器结构上进行的改进，降低了更改设计的成本，使其在价格上有很大的竞争优势。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：

1、驱动部件；2、变速器输入轴；  3、变速器中间轴；

4、差速器；  5、动力保持离合器；6、离合器；

7、主动齿轮；8、从动齿轮。

具体实施方式

由图1所示可知，本实用新型的带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器，在现有AMT变速器结构基础上，增设了换档动力中断动力保持装置，其中，现有的AMT变速器结构在图中主要包括离合器6、变速器输入轴2、变速器中间轴3及差速器4，其他部件均为现有的，在此图中未示出。

换档动力中断保持装置包括：驱动部件1，可采用气动、液动或电机驱动装置中的一种在换档过程中，接收TCU输出的控制信号，并在该信号的控制下启动；

动力保持齿轮副，与动力保持离合器5配置连接，其主动齿轮7固定设置在变速器输入轴2上并可相对输入轴2转动，从动齿轮8固定设置在变速器中间轴3上并可相对中间轴3转动。此外，主动齿轮7和从动齿轮8均可相互配合固定在变速器箱体上，且可自由旋转。

动力保持离合器5，一侧与现有AMT的离合器6外壳相连，另一侧与主动齿轮7相连，用于接收驱动部件1的驱动并输出动力。

工作时，以该装置从一档升二档为例，在一档时，离合器6处于结合状态，且档位处在一档；当AMT要升二档，TCU首先通过车辆的油门开度和车速及其它相关参数，判断当前车辆的运行状态是否可以升至二档，如果不可以，则维持在原来的一档，如果可以，则发出换档指令，开始进行换档过程的控制。

在换档开始阶段，一边控制离合器6慢慢脱开，一边驱动部件1来控制动力保持离合器5慢慢结合(可以滑磨，也可以完全结合，目的是实现不同的速比)，即两者同时控制，目的是为了完成动力传递路线的转换，而不会造成动力中断，当动力保持离合器5开始传递动力，则离合器6继续分离，当离合器6完全打开时，则动力完全由动力保持离合器5传递，即动力从发动机传出，经由动力保持离合器5传至主动齿轮7，再经从动齿轮8传递至差速器4，经由半轴传至车轮输出；同时，操作AMT的换档执行机构进行档位的切换，即从一档传递齿轮切换至二档传递齿轮，执行机构的档位切换完成后，开始控制离合器6慢慢结合，同时控制动力保持离合器5的慢慢分离，也就是再次进行动力传递路线的转换，当动力全部经由离合器6传递时，彻底分开动力保持离合器5，则主动齿轮7和从动齿轮8随差速器4转动，整个从一档换至二档的换档过程完成。