[实用新型]动力总成悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成悬置系统。

背景技术

车辆中的动力总成悬置系统的设计工作在整个汽车结构的设计中是非常重要的。在车辆运行状态下，发动机自身的振动极易传向车身，从而引起整车舒适性能下降。为了避免这种振动的传递，需对发动机的各向振动频率进行解耦设计，达到降低发动机振动对整车舒适性影响的目的。在设计作为连接发动机与车身的动力总成悬置系统时，通常是改变悬置软垫的压缩刚度，使发动机各向振动频率解耦，使发动机自身的振动减小，提高整车的舒适性。但现有的动力总成悬置系统，一种悬置软垫通常只适用一种发动机的一种工况。对于不同的发动机，其自身的振动因素并不相同，在设计新车时，现有的动力总成悬置系统往往不再适用，而这一问题通常要到整车完成后的试车阶段对动力总成悬置系统进行测试和检验时才能发现，如果这时再对悬置软垫进行重新设计和反复测试，将会大大延长车辆定型时间，延缓新产品的开发进度。

实用新型内容

针对现有的动力总成悬置系统中存在的以上问题，本实用新型提出了一种新型的动力总成悬置系统。

本实用新型提供了一种动力总成悬置系统，其特征在于，该动力总成悬置系统包括：发动机安装支架；车身安装支架，包括设置有安装孔的安装板；悬置软垫，紧密地夹在所述发动机安装支架和所述安装板之间，其中该悬置软垫包括上部和下部，并具有贯穿上部和下部的通孔，上部横截面的直径大于所述安装板上的安装孔的直径，下部穿过该孔从所述安装板的下方伸出；固定螺栓组合，包括螺栓、螺母和垫圈，所述螺栓贯穿所述悬置软垫的通孔，并从所述悬置软垫的下部伸出，所述螺母与所述螺栓配合，所述垫圈位于悬置软垫的下部与螺母之间；以及至少一个具有安装孔的垫板，夹在安装板与垫圈之间，所述悬置软垫的下部从该垫板的安装孔穿过。

本实用新型所提供的动力总成悬置系统，通过改变垫板的数量使得安装板的厚度可以改变，从而可以调整悬置系统的压缩刚度，能够减少发动机自身的振动传递到车身，对各种车型和各种车况都能够起到很好地隔振减振效果，确保整车的舒适性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的动力总成悬置系统的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一种实施方式的悬置软垫的结构示意图。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的动力总成悬置系统的结构示意图。如图1所示，该动力总成悬置系统包括发动机安装支架1、车身安装支架9、悬置软垫6、和由螺栓4、螺母8和垫圈7组成的固定螺栓组合。

发动机安装支架1固定到发动机11上(例如图1示出的通过螺栓、螺母连接)。车身安装支架9安装到车辆的车身12(例如图1示出的通过螺栓、螺母连接)，从而使得发动机11借助于该动力总成悬置系统固定于车辆的车身12上，车身安装支架9包括设置有安装孔的安装板3。

悬置软垫6紧密的夹在发动机安装支架1和车身支架9的安装板3之间，其中该悬置软垫6包括上部和下部，并具有贯穿上部和下部的通孔，上部的横截面大于所述安装板3上的安装孔的大小，下部穿过该孔从所述安装板3的下方伸出。

优选的，所述悬置软垫6的下部的横截面与所述安装孔的大小相同。

优选的，所述悬置软垫6的通孔位于悬置软垫6的中心轴上。

悬置软垫6的一种示例结构示于图2。在该示例结构中，悬置软垫6的通孔的内壁上粘接有内支架21。

内支架21由刚性材料制成(比如钢材料)的筒状结构，用于对悬置软垫6进行定位。优选的，内支架21位于悬置软垫6的中心轴上(即悬置软垫6的上下表面中心的连线)，上端与悬置软垫6的上表面齐平，下端不超出悬置软垫6的下表面，其中该内支架21的长度优选的小于或等于悬置软垫6的上部的厚度与安装板3的厚度之和。

悬置软垫6优选的由橡胶材料制成。在所述悬置软垫6的通孔的接近所述悬置软垫6的下表面处的孔径大于所述通孔的其余部分的孔径。要求在接近下表面处的通孔孔径变大，是为了使该处的软垫壁变薄，由于在进行挤压时主要是接近下表面处的软垫发生形变，变薄的软垫壁将有利于形变的发生，使整个结构在保持所需要的压缩刚度的同时能够更加稳定。优选的，在接近所述悬置软垫(6)的下表面处的孔壁上形成环形缺口。

回到图1，图1中所示的动力总成悬置系统还包括由螺栓4、螺母8和垫圈7组成的固定螺栓组合。螺栓4贯穿悬置软垫6的通孔，并从所述悬置软垫6的下部伸出，所述螺母8与所述螺栓4配合，所述垫圈7位于悬置软垫6的下部与螺母8之间。