[实用新型]一种摩托车汽缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机汽缸头，尤其是能改善凸轮轴润滑效果的摩托车汽缸头。

背景技术

对于双顶置凸轮的摩托车汽缸头，如图1、2所示的一种现有结构的双顶置凸轮的CB170摩托车汽缸头，汽缸头的油孔1与凸轮轴压盖的油孔连通，将润滑油压入两个凸轮轴内设的油道中，润滑油对凸轮轴、凸轮以及汽缸头的凸轮轴孔进行润滑、降温等。现有技术中的汽缸头结构，其不足主要是：

1、在油孔1一侧的凸轮轴安装区域，其中的凸轮室A、B中间设有隔筋2，导致凸轮室B内的润滑油的流动性差，油温偏高；此处凸轮轴的喷油孔因距油孔1稍远而油压偏低，润滑效果降低。致使凸轮轴与凸轮轴孔有磨损现象。

2、在油孔1另一侧的凸轮轴安装部位，此处凸轮轴的喷油孔因距油孔1更远而油压更低，润滑效果更低。致使凸轮轴与凸轮轴孔的磨损现象明显。

3、在两个凸轮轴安装区域，在图中的3、4、5处，其位置较低，凸轮室存储的润滑油很少，大部分润滑油都通过图中3、4、5处的低位流走了，凸轮与气门顶筒的润滑效果有些降低。

发明内容

本实用新型针对现有技术的一种摩托车汽缸头在两个凸轮轴安装区域，没有形成能存储更多润滑油的凸轮室，使凸轮轴的转动部位的润滑、降温效果降低，出现磨损现象，提供一种能提高凸轮轴的润滑效果，减少磨损的摩托车汽缸头。

    本实用新型的技术方案：一种摩托车汽缸头，包括汽缸头本体，在缸头本体上设置有润滑油孔，在缸头本体上设置有凸轮轴孔以及凸轮室，其特征在于：在凸轮室A、B之间取消隔筋形成回油槽，将凸轮室A、B连通。

进一步的特征是：在缸头本体上，对应每个凸轮轴安装区域，在低位处设置第一挡油筋、第二挡油筋和第三挡油筋，第一挡油筋使润滑油孔一侧的凸轮室形成第一油池，第二挡油筋和第三挡油筋使另一侧的凸轮室形成第二油池。

第一挡油筋与第二挡油筋依照缸头本体的中心线对称设置。

    本实用新型一种摩托车汽缸头，相对于现有技术，具有如下特点：

    1、在凸轮室A、B间开设回油槽，改善凸轮室B的油液的流动性。

    2、在每个凸轮轴安装区域的低位处设置挡油筋，挡油筋的高度与汽缸头表面等高，使凸轮室形成油池，能存储更多的润滑油。

3、能有效的降低凸轮轴与凸轮轴孔的表面磨损，能有效的增强凸轮与气门顶筒的润滑。

附图说明

图1是现有技术摩托车汽缸头结构俯视图；

    图2是图1沿C —C向剖视图；

    图3是本实用新型摩托车汽缸头结构俯视图；

图4是图3沿D—D向剖视图。

具体实施方式

如图3、4中，本实用新型的一种摩托车汽缸头，包括缸头本体1，在缸头本体1上设置有润滑油孔6，在缸头本体1上设置有凸轮轴孔和凸轮室A、B和凸轮轴安装区域，在凸轮室A、B间开设回油槽7。相当于取消原来的隔筋，使凸轮室A、B之间通过回油槽7连通，润滑油能从凸轮室B流入凸轮室A，增加凸轮室B内润滑油的流动性。

在缸头本体1上，对应每个凸轮轴安装区域，在低位设置第一挡油筋8、第二挡油筋9和第三挡油筋10，第一挡油筋8与第二挡油筋9依照缸头本体1的中心线对称设置，第一挡油筋8、第二挡油筋9和第三挡油筋10的高度与汽缸头表面平齐，第一挡油筋8使润滑油孔6一侧的凸轮轴安装区域形成第一油池11，能存储更多的润滑油；第二挡油筋9和第三挡油筋10使另一侧的凸轮轴安装区域形成第二油池12，也能存储更多的润滑油。

本实用新型在改善凸轮室B的油液的流动性的同时，在两个凸轮轴安装区域都形成一个油池，能存储更多的润滑油，增强了凸轮轴与汽缸头的润滑和降温效果。