[实用新型]一种柴油机的等压喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机领域，具体涉及用于转速为900r/min～1000r/min两种，单缸额定功率为180kW～190kW,缸径为φ210mm、冲程为300mm的强化柴油机的等压喷油泵。

背景技术

 柴油机工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵工作的可靠性。柴油机传统的燃烧物质是柴油，燃烧物质单一，近年来，既能燃烧柴油，又能燃烧重油成为柴油机的发展趋势，这对柴油机喷油泵的结构性能提出了较高的要求。对于额定转速900r/min、1000r/min，单缸额定功率为180kW～190Kw，缸径为φ210mm，冲程为300mm的强化柴油机，现有的柴油机喷油泵在稳定性和使用寿命等方面都不能较好地满足其要求，存在许多需要进一步改进的地方。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提出一种柴油机的等压喷油泵，以适用于转速为900r/min～1000r/min两种，单缸额定功率为180kW～190kW,缸径为φ210mm、冲程为300mm的强化柴油机的喷油需要。

本实用新型的技术方案如下： 

一种柴油机的等压喷油泵，其包括带法兰的喷油泵体、等压出油阀组件、柱塞偶件、高强度螺钉、齿圈齿条传动机构和柱塞往复运动机构；

其特征在于：所述等压出油阀组件由出油阀座、调压垫片、出油阀弹簧、出油阀、减压阀弹簧和减压阀组成；

所述出油阀采用平面密封式结构,安装在出油阀座的一个阀孔中，出油阀调压垫片、出油阀弹簧则安装在出油阀中孔内；

所述减压阀为滑阀密封式结构，安装在出油阀座的另一个阀孔中，减压阀弹簧、减压阀调压垫片安装在减压阀中孔内；

所述出油阀座兼做整个喷油泵的出油接头，其出油阀的开启压力和减压阀的开启压力均可调，出油阀直径为φ114mm，出油阀开启压力为1.8MPa～2.0MPa, 减压阀直径为φ10mm，减压阀开启压力为13.5MPa～14MPa，节流孔直径为φ1.2mm。

出油阀的作用为增压出油道，并起高压油道与低压油道的隔断作用；减压阀的作用为泄压油道与减压，也起着高压与低压油道隔断作用。该型结构等压出油阀的优点是出油阀及减压阀在高速运动过程中具有较好的稳定性和较长的寿命及可靠性。

本喷油泵的等压出油阀组件是由高强度螺钉与柱塞偶件和泵体实现联接，由等压出油阀组件和柱塞偶件的高精度刚性平面达到高压密封，不需要用密封垫片。

所述柱塞偶件的柱塞直径为Φ22mm，柱塞升程为26mm，采用悬挂安装结构，最大限度减少泵油元件的变形,尤其是柱塞套中孔的变形,从而保证喷油泵柱塞在高转速运动下工作的可靠性。

柱塞的头部端面设计有降低油耗和排放的凸台，可以降低油耗和柴油机排放；在柱塞套上设计有强制润滑环槽及强制回油道其作用是强制润滑和强制回油。当有燃油从柱塞套及柱塞间隙处渗漏时，能通过强制润滑环槽对柱塞偶件进行润滑，从而防止咬卡，同时，还可以通过强制回油道将多余的燃油引回到低压腔。

喷油泵内部设计有高压油泄漏回油道，在喷油泵体上设有泄漏回油道，当有高压油在柱塞套与出油阀座之间，出油接头处渗出时，能够通过高压油泄漏回油道回流回油箱，从而解决了喷油泵的内漏问题。

所述等压喷油泵外形分为上下两级外圆、带滚轮结构。

本实用新型的优点如下：

1 该喷油泵柱塞直径为Φ22mm，具有强制润滑和强制回油装置，柱塞升程为26mm，适用于各类轻柴油、低粘度重油，此时柱塞表面不用强化处理；适用于GB/T17411 RMG35船用残渣燃油和原油，此时柱塞表面采用了耐腐蚀的强化涂层处理，包括涂镀TiC、TiN及其他复合涂层处理。

2 等压出油阀的出油阀为平面密封式结构，减压阀为滑阀密封式结构形式。出油阀座兼出油接头，其出油阀的开启压力和减压阀的开启压力均可调，出油阀直径为φ114mm，出油阀开启压力为1.8MPa～2.0MPa, 减压阀直径为φ10mm，减压阀开启压力为13.5MPa～14MPa，节流孔直径为φ1.2mm。该型结构等压出油阀的优点是出油阀及减压阀在高速运动过程中具有较好的稳定性和较长的寿命及可靠性。

3、 柱塞头部端面设计有凸台，在不改变供油始点的情况下，可以减少系统高压容积，进一步降低柴油机油耗和排放，柱塞套设计有强制润滑环槽及强制回油道，采用悬挂安装结构设计，增加了柱塞偶件的抗变形及抗咬合能力。

4 柱塞偶件采用悬挂安装结构，最大限度减少泵油元件的变形,尤其是柱塞套中孔的变形,从而保证喷油泵柱塞在高转速运动下工作的可靠性。