[实用新型]一种专用HCCI发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及HCCI发动机，特别涉及一种专用HCCI发动机。

背景技术

HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)发动机的节能环保是共知的。

但有诸多因素影响HCCI燃烧方式的实现，如进气的压力、温度和进气量、燃料的浓度、汽化潜热、自燃性质、空燃比和混合气的均匀性、残余废气系数和残余废气的反应特性、压缩比、配气时刻、发动机转速、发动机的温度及热传导因素等。这些因素相互影响而又随时多变，要稳定工况确保着火时刻的稳定性比较困难。

为了实现HCCI的燃烧方式，采取了多种措施，如可变进气温度、可变废气再循环、可变压缩比、可变配气正时、可变喷射定时及喷射量、可变燃烧特性等，但单一的采用这些措施只能在一定工况范围内实现HCCI燃烧。

汽油机靠火花塞点火控制燃烧时刻，柴油机靠喷油来控制着火时刻，而HCCI发动机则没有直接控制着火时刻方法。

现有的HCCI发动机尚存在着火时刻不易控制、冷启动困难、工作范围窄、大负荷工作粗暴等问题。

由于LPG(液化石油气)着火温度较高，在以LPG为燃料时，一般都采取点燃，而不采用压燃的方式。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种专用HCCI发动机。

一种专用HCCI发动机：它包括机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统，其特征在于：所述发动机还包括可燃混合气的形成装置、突变装置和/或渐变装置；

所述可燃混合气的形成装置与进气道相通，喷油器装设在进气道或燃烧室外的气缸盖上；

主管道的排气口(8)位置装设有喷油器(7)或可燃气体的进气口，喷射方向指向进气口(2)，副管道(4)内装设有风机(5)，副管道的进气口(6)和排气口(3)分别与主管道的排气口(8)和进气口(2)相联通；

所述突变装置的活塞由上、下两部分组成，通过击发装置或调节机构改变活塞的高度；

所述渐变装置装设有副气缸，其与燃烧室相通，副活塞受击发装置或调节机构的驱动；

所述渐变装置中，气缸盖与气缸体可以相对于曲轴箱移动或转动

所述渐变装置中，曲轴或连杆大端支承在偏心器上，电机通过偏心器上的扇形齿轮带动偏心器转动；

所述连杆由上、下两段组成，并加设操纵杆。

专用HCCI发动机的主要优点是：

A、复杂程度和成本与常规的SI、CI相当；

B、不采用双模式HCCI发动机为实现HCCI燃烧而采取的任何措施；

C、对着火时刻的控制绝对的准确、稳定和可靠；

D、全工况匀以HCCI方式工作；

E、冷启动性能优于常规的SI、CI的冷启动性能；

F、高负荷工作时的功率输出，胜过常规的SI、CI；

G、工作时，可燃混合气的燃烧只有一个放热率峰值，且放热率和放热量大；

H、可以以汽油、柴油、乙醇、天然气等，或各种燃料的混合物为燃料；

I、专用HCCI技术，二行程发动机和四行程发动机通用；

J、均质混合气的形成质量好；

以下结合附图，对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1所示是一种可燃混合气的形成装置的结构示意图；

图2所示是第一方式的第一种专用HCCI发动机的结构示意图；

图3所示是第一方式的第二种专用HCCI发动机的结构示意图；

图4所示是第二方式的第一种专用HCCI发动机的结构示意图；

图5所示是第二方式的第二种专用HCCI发动机的结构示意图；

图6所示是第二方式的第三种专用HCCI发动机的结构示意图；

图7所示是第二方式的第四种专用HCCI发动机的结构示意图；

图8所示是第二方式的第五种专用HCCI发动机的结构示意图；

图9所示是第二方式的第六种专用HCCI发动机的结构示意图；

图10所示是第二方式的第七种专用HCCI发动机的结构示意图；

图11所示是第二方式的第八种专用HCCI发动机的结构示意图；

图12所示是第二方式的第九种专用HCCI发动机的结构示意图；

图13所示是第二方式的第十种专用HCCI发动机的结构示意图；

图14所示是第三方式的专用HCCI发动机的结构示意图；

图15所示是装设有弹性的副气缸的专用HCCI发动机的结构示意图；