[实用新型]全封闭多盘湿式制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全封闭多盘湿式制动装置。

背景技术

目前，全封闭多盘湿式制动装置应用非常广泛，特别是在地下无轨采矿设备上，其主要由一液压控制系统和一制动器组成，而制动器内则包括有动摩擦片、静摩擦片、活塞、压缩弹簧和外壳缸体。在运作时，该装置主要是通过控制液压控制系统对制动器内活塞油腔供油或泄油，推动活塞压紧或松开动、静摩擦片，从而实现车辆的制动或行驶。

根据活塞对动、静摩擦片的施力不同，该制动装置主要分为液压制动、弹簧松开或弹簧制动、液压松开的两种形式，其中：前者多是采用大环形的活塞，其活塞与外壳缸体的内壁形成单液压腔，单液压腔连通到液压控制系统的油路，活塞作用于动、静摩擦片，压缩弹簧安装在外壳缸体内并抵着活塞。制动时，踏下制动踏板，活塞腔内加压并进一步压缩压缩弹簧，活塞产生的推力使动摩擦片与静摩擦片压紧从而产生摩擦力，抬起制动踏板时，活塞腔内卸压，压缩弹簧恢复变形，活塞被压缩弹簧推回，使动摩擦片与静摩擦片分离，解除对车轮的制动。为了保证安全，这种形式采用的液压控制系统必须设计成前桥和后桥各自独立的双液压制动回路；还必须另外配置弹簧制动、液压松开的停车制动器及相应的控制机构, 结构复杂，当液压系统出现故障时无法对车辆实现制动，给行车带来隐患；后者则包括动摩擦片、静摩擦片、外壳缸体、活塞、压缩弹簧和推盘，推盘作用于动、静摩擦片，压缩弹簧顶着推盘，活塞与外壳缸体形成单腔供油活塞，单腔供油活塞连接着推盘。使用时，踏下制动踏板，使活塞的单腔卸压，压缩弹簧推动推盘使动摩擦片与静摩擦片压紧，从而产生摩擦力，使车辆减速或制动，当活塞单腔加压时，单腔供油活塞推动推盘使动摩擦片与静摩擦片分离，解除对车轮的制动。该种制动器虽不存在上述问题，但若其动力系统和液压制动系统出现故障，车辆被制动后，若要移动车辆，车辆必须要配置手动松闸泵。但随着制动器的使用，活塞密封圈不断磨损，从而使油泄露量增加，当油泄漏量到一定程度，手动油泵松开制动器变得十分困难，甚至失效。随着动、静摩擦片长时间的使用，其厚度逐渐变薄，弹簧被压缩的长度减少，从而使作用在动、静摩擦片之间的作用力减少，制动力矩减少，制动器性能下降，为了保证制动器性能下降不致危及车辆安全，制动器必须配置磨损指示器。由于其采用弹簧制动，不仅制动不平稳，弹簧经常受交变应力的作用，易产生疲劳破坏，且需要的弹簧力很大，弹簧数量也多，一般在16个以上，对弹簧的性能、精度和制造质量要求均很高，因而结构复杂，价格昂贵。

针对上述两种制动装置所存在的问题，公开号为CN2366609Y的中国实用新型专利介绍了一种包括一个行车制动活塞和一个驻车制动活塞的制动装置。其中行车制动活塞和驻车制动活塞为两个大活塞，它们分别安装在摩擦片的两端，皆为单腔进油，压缩弹簧的一端抵着驻车制动活塞，该制动装置采用两种制动方式，行车制动时采用液压制动，液压系统出现故障时采用驻压弹簧制动，确保车辆行驶和驻车安全，行车时，驻车制动活塞的油腔内进压力油并达到额定值，使压缩弹簧压回，使压缩弹簧处在最大压缩状态；踏下踏板时，行车制动活塞油腔内加压，该活塞产生推力使动摩擦片和静摩擦片压紧从而产生摩擦力，形成摩擦力矩使车轮制动，抬起制动踏板时，行车制动活塞油腔内卸压，该活塞返回，动摩擦片和静摩擦片分离，解除对车轮制动，当液压系统故障无压力或停车时，驻车制动活塞的油腔内压力油卸掉，压缩弹簧的推力使动摩擦片和静摩擦片压紧从而产生摩擦力。由于采取这种双活塞制动的形式，致使该制动装置体积比较大；且行车制动活塞和驻车制动活塞各有一个独立的液压控制系统，分别采用不同的油路控制，结构复杂。由于双作用制动器停车制动采用弹簧力，行车制动采用液压制动，两种能源各自独立作用，为使车辆充分制动，对弹簧要求较高，且要求的液压压力大，能耗较大，由于缺少辅助制动，在动力或液压系统出现故障时，存在一定的安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动效果好、安全可靠、结构简单的全封闭多盘湿式制动装置。

本实用新型提供的这种全封闭多盘湿式制动装置，包括一液压控制系统和一制动器，所述制动器包括外壳缸体、单活塞、摩擦片，单活塞位于外壳缸体中并且一端作用于摩擦片，所述单活塞另一端开有弹簧孔用于安装助力制动弹簧，并且该单活塞与外壳缸体的内壁之间形成两个液压腔室，一个是制动液压腔室，另一个是松闸液压腔室，所述液压控制系统包含液控换向阀和反向制动阀，松闸液压腔室与反向制动阀的出口及液控换向阀之先导孔相连，制动液压腔室与液控换向阀的一个孔位相通。

所述液控换向阀采用二位三通先导式液控换向阀。